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M271 vs 1.0 SCe (B4D): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 SCe (B4D) presenta meno rischio di il M271: 23/100 (rischio basso) contro 59/100 (rischio alto). Il M271 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme»; il 1.0 SCe (B4D), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

M271

59

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.0 SCe (B4D)

23

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

8 fontiCome lavoriamo

il M271 è affidabile?

L'M271 è il 4 cilindri a benzina che Mercedes-Benz ha montato dal 2002 al 2015, prima con compressore meccanico (Kompressor) e, dal 2009, con turbo nella revisione EVO. Ha un punto debole ben documentato in tutta la gamma: la catena di distribuzione e le ruote dentate degli alberi a camme possono usurarsi prima del tempo, un problema che una fonte specializzata descrive come persistente anche dopo il ridisegno dell'EVO.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di M271

il 1.0 SCe (B4D) è affidabile?

L'1.0 SCe (B4D) è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (70-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. Le problematiche più citate sono una frizione che può slittare o vibrare a freddo e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale; non c'è alcuno schema di guasti nella distribuzione a catena.[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.0 SCe (B4D)

Confronto affiancato

Confronto tra M271 e 1.0 SCe (B4D)
M2711.0 SCe (B4D)
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.796 cm³999 cm³
DistribuzioneCatenaCatena
Potenza122–204 CV70–75 CV
Produzione2002–2015[2][3]2014–2024[7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)59Rischio alto23Rischio basso
Guasti documentati44
Di gravità alta o critica10
Gravità peggioreGravità criticaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme
  2. Gravità media: Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggio
  3. Gravità media: Manicotto di sfiato del basamento sotto il compressore: si crepa e provoca ingresso di aria parassita
  1. Gravità media: Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo
  2. Gravità media: Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione
  3. Gravità bassa: Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)[1]
  • M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)[1]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il M271

Con il 1.0 SCe (B4D)

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Fonti

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  1. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. Renault TwingoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese