1.6 CRDi vs 2.2/2.5 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2/2.5 dCi presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 52/100 contro 70/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 2.2/2.5 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto prematuro del turbo e dell'intercooler».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.2/2.5 dCi

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 2.2/2.5 dCi è affidabile?

Il 2.2 dCi (YD22DDT/YD22DDTi) e il 2.5 dCi (YD25DDTi) sono diesel di progettazione propria di Nissan, con distribuzione a catena, che hanno equipaggiato Almera, Primera, X-Trail, Navara e Pathfinder tra il 2000 e il 2015. Il turbo e il suo intercooler sono il guasto più documentato, soprattutto sull'X-Trail, insieme ai guasti degli iniettori; la catena di distribuzione, invece, dà pochissimi problemi secondo le schede di affidabilità consultate.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 2.2/2.5 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 2.2/2.5 dCi
Dato	1.6 CRDi	2.2/2.5 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	90–136 CV	110–190 CV
Produzione	dal 2009^[1][7][8][9]	2000–2015^[4][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	52Rischio alto
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	4	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità alta: Guasto prematuro del turbo e dell'intercooler Gravità alta: Guasto della pompa di iniezione o degli iniettori Gravità critica: Usura della catena di distribuzione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][12]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][15]	2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)^[5] 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)^[6] 2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)^[4] 2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)^[4]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 17 modelli con il 1.6 CRDi

2.2/2.5 dCi

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

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Fonti

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