1.6 CRDi vs BMW B47: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 CRDi presenta meno rischio di il BMW B47: 70/100 contro 73/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il BMW B47, 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

BMW B47

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il BMW B47 è affidabile?

Il BMW B47 (dal 2014, erede dell'N47) migliora tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena di distribuzione e riduce molto la frequenza dei guasti del suo predecessore, ma non è privo di problemi: il radiatore EGR è stato al centro di diverse campagne tecniche BMW per rischio di incendio del motore dal 2018, e turbo e filtro antiparticolato richiedono una manutenzione attenta.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di BMW B47

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e BMW B47
Dato	1.6 CRDi	BMW B47
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	1.995 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	90–136 CV	114–228 CV
Produzione	dal 2009^{[1][8][9][10]}	dal 2014^[4]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	73Rischio alto
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	4	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore Gravità alta: Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) Gravità alta: Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[11]	fino a 2.000 €Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][12]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][15]	B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)^[5][7] B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)^[5][7] B47 202-228 CV, biturbo (2015-)^[5][7] B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)^[4][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 17 modelli con il 1.6 CRDi

BMW B47

Vedi i 19 modelli con il BMW B47

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il BMW B47

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Fonti

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