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1.6 CRDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 54/100 contro 70/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

1.6 CRDi

70

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

18 fontiCome lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 1.6 / 2.2 i-DTEC è affidabile?

L'i-DTEC è la famiglia diesel di Honda dal 2008, con due blocchi a quattro cilindri: il 2.2 (Accord, CR-V) e, dal 2013, l'1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa la distribuzione a catena al posto della cinghia e l'iniezione common-rail. L'architettura di base ha una buona fama di longevità, ma il sistema antinquinamento (FAP ed EGR) e il turbocompressore concentrano la maggior parte dei guasti documentati dagli stessi proprietari.[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.6 CRDi1.6 / 2.2 i-DTEC
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.582 cm³—
DistribuzioneCatenaCatena
Potenza90–136 CV120–180 CV
Produzionedal 2009[1][8][9][10]2008–2020[4][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)70Rischio alto54Rischio alto
Guasti documentati65
Di gravità alta o critica43
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)
  2. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione
  3. Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)
  1. Gravità alta: Guasto del turbocompressore
  2. Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio
  3. Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori diesel
Riparazione più costosa documentatafino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata[13]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)[2][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)[1][15][16]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)[3][17]
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)[5][18]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[6]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, dal 2010)[4]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 17 modelli con il 1.6 CRDi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 1.6 / 2.2 i-DTEC

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Fonti

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  15. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  16. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese