1.6 CRDi vs 1.4 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 D-4D presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 48/100 (rischio moderato) contro 70/100 (rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 1.4 D-4D, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

1.4 D-4D

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 1.4 D-4D è affidabile?

Sì, in generale: l'1.4 D-4D (1ND-TV) è uno dei diesel più diffusi di Toyota nel segmento delle piccole, con fama di ragionevole affidabilità. I punti deboli documentati sono gli iniettori, il turbo, la valvola EGR, il filtro antiparticolato (sulle versioni che ce l'hanno) e il gruppo frizione-volano bimassa, con casi distribuiti tra il 2002 e il 2018 su Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, Verso-S e MINI One D.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 6 guasti di 1.4 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 1.4 D-4D
Dato	1.6 CRDi	1.4 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	1.364 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	90–136 CV	75–90 CV
Produzione	dal 2009^{[1][9][10][11]}	2002–2018^[4][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	48Rischio moderato
Guasti documentati	6	6
Di gravità alta o critica	4	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità alta: Olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[13]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][14]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][17]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[6][8] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[5][7][18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 17 modelli con il 1.6 CRDi

1.4 D-4D

Vedi i 8 modelli con il 1.4 D-4D

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 1.4 D-4D

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Fonti

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