1.3 Multijet vs OM651: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.3 Multijet presenta meno rischio di il OM651: 64/100 (rischio alto) contro 89/100 (rischio molto alto). Il 1.3 Multijet ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore»; il OM651, 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore».

Indice di rischio

1.3 Multijet

Rischio alto · 4 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

OM651

Rischio molto alto · 4 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.3 Multijet è affidabile?

L'1.3 Multijet è un diesel affidabile nelle basi, ma con un punto debole noto su tutti i marchi: la catena di distribuzione e il suo tenditore possono allungarsi o guastarsi se si trascurano i cambi dell'olio, con rischio di guasto grave. Nell'uso urbano si aggiungono la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il turbo a geometria variabile.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.3 Multijet

il OM651 è affidabile?

L'OM651 è il diesel a quattro cilindri più utilizzato da Mercedes-Benz tra il 2008 e il 2019, in versioni da 1.8 e 2.2 litri con potenze da 95 a 204 CV. È un motore generalmente solido, ma le prime unità (soprattutto 220 e 250 CDI dal 2008 al 2011) avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e una catena di distribuzione che può allungarsi prima del tempo; entrambi i problemi sono stati corretti solo in parte nel corso degli anni.^[5][6][7][8]

Vedi i 6 guasti di OM651

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 Multijet e OM651
Dato	1.3 Multijet	OM651
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.248 cm³	2.143 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	69–105 CV	95–204 CV
Produzione	2003–2024^[9][10][11]	2008–2019^{[5][7][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	89Rischio molto alto
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	4	4
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabile	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoCifra pubblicata^[3]	fino a 5.900 €Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Cifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)^[6][15] OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)^[6][7][16] OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 Multijet

Vedi i 22 modelli con il 1.3 Multijet

OM651

Vedi i 17 modelli con il OM651

Altri confronti

Con il 1.3 Multijet

Con il OM651

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Fonti

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Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
Mercedes-Benz OM651 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2002 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Mercedes-Benz OM651 EngineSportlich-Leicht · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Mercedes OM651 turbodiésel: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco