2.0 DTI e 2.2 DTI vs VM Motori 2.8 e 3.0 CRD: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD presenta meno rischio di il 2.0 DTI e 2.2 DTI: 32/100 contro 38/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 DTI e 2.2 DTI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro»; il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD, 1 guasto grave documentato, il principale «Perdita del segnale dell'albero motore che spegne il motore (3.0 V6 CRD della Grand Cherokee)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 DTI e 2.2 DTI è affidabile?
Il 2.0 DTI e il 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH e Y22DTR) sono i diesel a iniezione diretta con pompa Bosch VP44 che Opel ha montato tra il 1997 e il 2005 su Astra G, Vectra B e C, Zafira A, Signum e Omega B. Wikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa VP44 e del debimetro nella sua prima fase, e una guida tedesca all'acquisto di auto usate indica la valvola EGR come il suo principale punto debole anche a motore ormai assestato, sulla Vectra C.[1][2]
Vedi i 3 guasti di 2.0 DTI e 2.2 DTIil VM Motori 2.8 e 3.0 CRD è affidabile?
I diesel VM Motori 2.8 CRD (quattro cilindri) e 3.0 CRD V6 di Jeep, Chrysler e Lancia non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte: descrivono usura degli iniettori, sporcizia dell'EGR e turbo con molti chilometri, e AUTO BILD dice che le lamentele sulla durata del 3.0 sono molto rare. La DVSA britannica identifica una sola campagna sul motore del 3.0 (2025).[3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di VM Motori 2.8 e 3.0 CRDConfronto affiancato
| Dato | 2.0 DTI e 2.2 DTI | VM Motori 2.8 e 3.0 CRD |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Catena | — |
| Potenza | 100–125 CV | 150–250 CV |
| Produzione | 1997–2005[1][7][8][9][10] | 2003–2020[11][12][13][14][15][16] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 38Rischio moderato | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 3 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | fino a 1.400 €Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata[17][18] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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Fonti
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