1.6 dCi vs 2.0 DTI e 2.2 DTI: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 DTI e 2.2 DTI presenta meno rischio di il 1.6 dCi: 38/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 2.0 DTI e 2.2 DTI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.6 dCi è affidabile?
L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.[1][2][3][4]
Vedi i 5 guasti di 1.6 dCiil 2.0 DTI e 2.2 DTI è affidabile?
Il 2.0 DTI e il 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH e Y22DTR) sono i diesel a iniezione diretta con pompa Bosch VP44 che Opel ha montato tra il 1997 e il 2005 su Astra G, Vectra B e C, Zafira A, Signum e Omega B. Wikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa VP44 e del debimetro nella sua prima fase, e una guida tedesca all'acquisto di auto usate indica la valvola EGR come il suo principale punto debole anche a motore ormai assestato, sulla Vectra C.[5][6]
Vedi i 3 guasti di 2.0 DTI e 2.2 DTIConfronto affiancato
| Dato | 1.6 dCi | 2.0 DTI e 2.2 DTI |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 1.598 cm³ | — |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 95–165 CV | 100–125 CV |
| Produzione | 2011–2020[2][7][8][9][10] | 1997–2005[5][11][12][13][14] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 38Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata[15] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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