Motore 2.5 / 3.0 D-4D (KD): guasti e affidabilità

• 2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 CV · 2KD-FTV

  Con cautela

  RAC giudica potenzialmente molto grave il guasto delle guarnizioni degli iniettori dell'Hilux 2.5 D-4D e consiglia che un'officina autorizzata controlli la presa d'olio prima dell'acquisto.^[3]

• 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 CV · 2KD-FTV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato guasti tipici di questa versione; il rischio documentato del 2.5 è quello delle guarnizioni degli iniettori descritto da RAC, e BilKoll segnala l'usura degli iniettori dei due motori dell'Hilux dal 2005 al 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 CV · 1KD-FTV

  Con cautela

  Autofácil documenta iniettori ostruiti in parecchie unità dei primi 3.0 D-4D della Land Cruiser 120-125, e MotorReviewer colloca le sedi in rame rotte nel 3.0 dalla fine del 2004 al 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 CV · 1KD-FTV

  Con cautela

  Coincide per date con i pistoni Euro 4 che Toyota-Club.net giudica tra i meno riusciti e con la fine del periodo delle sedi in rame; conviene verificare la presa d'olio ed escludere un uso con molto traino o riprogrammazioni.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 CV · 1KD-FTV

  Con cautela

  Riunisce i rischi del 3.0 documentati sull'Hilux: sedi in rame degli iniettori, usura degli iniettori e, secondo le fonti, guasti dell'attuatore del turbo e ostruzione dell'EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 CV · 1KD-FTV

  Con cautela

  AutoBild giudica imprevedibile il rischio dei loro iniettori Denso, anche se solo il 4 % dei suoi lettori ha dichiarato danni, e Toyota-Club.net non segnala problemi al pistone della versione Euro 5; AutoBild considera più robusto il 2.8 che l'ha sostituita.^[4][5]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Alcuni 3.0 D-4D (1KD-FTV) con i pistoni della fase Euro 4 subiscono fessurazioni in uno o più pistoni, normalmente tra 100.000 e 150.000 km, con perdita di potenza, battito e fumo. Toyota ha emesso bollettini tecnici, ma secondo CarsGuide in Australia non c'è stato alcun richiamo.Compare intorno a 100.000 km
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezionePerdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruitaLe sedi in rame sotto gli iniettori possono smettere di tenere la tenuta e far passare i gas di combustione nell'olio; la fuliggine ostruisce la presa d'olio del carter e, nel caso peggiore, il motore resta senza lubrificazione. RAC lo giudica un problema potenzialmente molto grave sull'Hilux 2.5 D-4D.
3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)Gli iniettori Denso del 3.0 D-4D possono ostruirsi o usurarsi: AutoBild li definisce un rischio imprevedibile e indica 1.500-1.800 € per iniettore in Germania, anche se solo il 4 % dei lettori della rivista ha dichiarato danni sulla Land Cruiser 150.Compare intorno a 70.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore del turbo a geometria variabile del 3.0 D-4DIl turbo a geometria variabile del 3.0 D-4D dell'Hilux può smettere di regolare la pressione per guasto dell'attuatore elettrico o per fuliggine nella geometria, e l'auto entra in modalità di emergenza. Unsealed 4x4 indica che l'attuatore si vende già separatamente, senza cambiare tutto il turbo.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e collettore di aspirazione ostruiti da fuliggine nel 3.0 D-4DNel 3.0 D-4D dell'Hilux la fuliggine può ostruire la valvola EGR e i condotti del collettore di aspirazione, con perdita di potenza, minimo irregolare e consumo più alto. Unsealed 4x4 ricorda che succede ai diesel common rail con EGR in generale e che la soluzione abituale è smontare e pulire.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Toyota Motor Corporation

Famiglia

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

102–190 CV

Coppia massima

420 Nm

Produzione

dal 2000

Marche

Toyota

Scheda tecnica^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Prime versioni del 3.0 sulla Land Cruiser J120 tedesca: 120 kW (163 CV) da gennaio 2003 a ottobre 2004 e 122 kW (166 CV) da ottobre 2004 a novembre 2006, secondo ADAC. Nelle schede di Autofácil compaiono 343 Nm con i 163 CV e 410 Nm con i 166 CV.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

   Primo 2.5 D-4D dell'Hilux europeo, da 2.494 cc: Wikipedia lo indica in 102 CV senza intercooler e 120 CV con intercooler, RAC parla di 101 CV al lancio e poi di 118 CV, e Autofácil elenca nel 2009 quello da 120 CV (88 kW e 325 Nm). ADAC riporta solo quello da 144 CV da dicembre 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   Il 3.0 dell'Hilux eroga 126 kW (171 CV) e 343 Nm; Autofácil lo offre nel 2009 con cambio automatico a cinque marce e ADAC lo elenca da dicembre 2011 ad agosto 2016 con Euro 5, filtro antiparticolato e cinghia. Wikipedia indica la versione del 2005 in 121 kW (165 CV) e RAC parla di 169 CV, solo nell'allestimento Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Versione da 127 kW (173 CV) e 410 Nm che ADAC elenca da novembre 2006 a novembre 2009 con norma Euro 4, catalizzatore ossidante, senza filtro antiparticolato e con distribuzione a cinghia; RAC colloca l'aumento di potenza e l'adeguamento a Euro 4 all'inizio del 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Versione della Land Cruiser J150 da 140 kW (190 CV) e 420 Nm, con Euro 5, filtro antiparticolato e cinghia. ADAC la elenca da gennaio 2011 a ottobre 2013 e AutoBild afferma che è stata montata fino all'autunno 2015, quando è stata sostituita dal 2.8 D-4D.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

   Con il restyling dell'Hilux del 2011 il 2.5 passa a 106 kW (144 CV) e 343 Nm. ADAC lo elenca in Germania da dicembre 2011 ad agosto 2016, con distribuzione a cinghia, iniezione common rail e filtro antiparticolato.^[8][13][14]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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