1.5 D (TUD5) vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 19/100 (rischio basso) contro 63/100 (rischio alto). Il 1.5 D (TUD5) ha nessun guasto grave documentato; il 2.5 / 3.0 D-4D (KD), 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)».

Indice di rischio

1.5 D (TUD5)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.5 D (TUD5) è affidabile?

È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)

il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) è affidabile?

I diesel KD di Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, e 3.0 D-4D, 1KD-FTV) hanno i punti deboli meglio documentati negli iniettori: le sedi in rame delle unità del 2004-2007, che possono ostruire la presa d'olio, e gli iniettori Denso del 3.0. Il 3.0 della fase Euro 4 ha una storia di pistoni fessurati; sul 2.5 abbiamo trovato solo il guasto delle guarnizioni degli iniettori.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 5 guasti di 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 D (TUD5) e 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Dato	1.5 D (TUD5)	2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	50–58 CV	102–190 CV
Produzione	1988–2004^[9][10][11]	dal 2000^{[4][12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	63Rischio alto
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore Gravità media: Pompa di iniezione: minimo alto e perdite Gravità bassa: Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette	Gravità critica: Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) Gravità critica: Perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruita Gravità alta: Guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][16][17]	2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)^[6] 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)^[6][18] 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)^[4][19] 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)^[4][6][8] 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)^[5][18] 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)^[7][8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 D (TUD5)

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Altri confronti

Con il 1.5 D (TUD5)

Con il 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Fonti

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