1.6 e 2.0 MultiJet II vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 e 2.0 MultiJet II presenta meno rischio di il 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 52/100 contro 63/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il 2.5 / 3.0 D-4D (KD), 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)».

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) è affidabile?

I diesel KD di Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, e 3.0 D-4D, 1KD-FTV) hanno i punti deboli meglio documentati negli iniettori: le sedi in rame delle unità del 2004-2007, che possono ostruire la presa d'olio, e gli iniettori Denso del 3.0. Il 3.0 della fase Euro 4 ha una storia di pistoni fessurati; sul 2.5 abbiamo trovato solo il guasto delle guarnizioni degli iniettori.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 e 2.0 MultiJet II e 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Dato	1.6 e 2.0 MultiJet II	2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–170 CV	102–190 CV
Produzione	dal 2006^[10][11][12]	dal 2000^{[5][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	63Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano	Gravità critica: Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) Gravità critica: Perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruita Gravità alta: Guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)
Riparazione più costosa documentata	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)^[7] 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)^[7][17] 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)^[5][18] 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)^[5][7][9] 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)^[6][17] 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)^[8][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 13 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Altri confronti

Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Con il 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Fonti

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