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2.0 dCi vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 dCi presenta meno rischio di il 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 52/100 contro 63/100 (entrambi, rischio alto). Il 2.0 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore»; il 2.5 / 3.0 D-4D (KD), 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)».

Indice di rischio

2.0 dCi

52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

63

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

21 fontiCome lavoriamo

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) è affidabile?

I diesel KD di Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, e 3.0 D-4D, 1KD-FTV) hanno i punti deboli meglio documentati negli iniettori: le sedi in rame delle unità del 2004-2007, che possono ostruire la presa d'olio, e gli iniettori Denso del 3.0. Il 3.0 della fase Euro 4 ha una storia di pistoni fessurati; sul 2.5 abbiamo trovato solo il guasto delle guarnizioni degli iniettori.[5][6][7][8][9]

Vedi i 5 guasti di 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 dCi e 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
2.0 dCi2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.995 cm³—
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza90–177 CV102–190 CV
Produzione2005–2016[10][11][12][13]dal 2000[5][14][15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)52Rischio alto63Rischio alto
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica23
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore
  2. Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione
  3. Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)
  1. Gravità critica: Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)
  2. Gravità critica: Perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruita
  3. Gravità alta: Guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)[1][2][4]
  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)[2][3][18]
  • 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)[19]
  • 2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)[7]
  • 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)[7][20]
  • 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)[5][21]
  • 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)[5][7][9]
  • 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)[6][20]
  • 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)[8][9]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 2.0 dCi

Con il 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Fonti

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