2.3 MultiJet vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 25/100 (rischio moderato) contro 63/100 (rischio alto). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 2.5 / 3.0 D-4D (KD), 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) è affidabile?

I diesel KD di Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, e 3.0 D-4D, 1KD-FTV) hanno i punti deboli meglio documentati negli iniettori: le sedi in rame delle unità del 2004-2007, che possono ostruire la presa d'olio, e gli iniettori Denso del 3.0. Il 3.0 della fase Euro 4 ha una storia di pistoni fessurati; sul 2.5 abbiamo trovato solo il guasto delle guarnizioni degli iniettori.^{[8][9][10][11][12]}

Vedi i 5 guasti di 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Dato	2.3 MultiJet	2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–160 CV	102–190 CV
Produzione	dal 2002^{[13][14][15][16]}	dal 2000^{[8][17][18][19][20]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	63Rischio alto
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità critica: Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) Gravità critica: Perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruita Gravità alta: Guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][16] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][21] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)^[10] 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)^[10][22] 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)^[8][23] 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)^[8][10][12] 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)^[9][22] 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)^[11][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Con il 2.3 MultiJet

Con il 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Fonti

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