2.0 16v F4R e F4RT vs 2.0 FSI: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 16v F4R e F4RT presenta meno rischio di il 2.0 FSI: 25/100 contro 34/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 16v F4R e F4RT ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo»; il 2.0 FSI, nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 16v F4R e F4RT è affidabile?
Nelle fonti consultate, l'F4R e l'F4RT da 2.0 litri non mostrano guasti che distruggano il motore per difetto di progetto, ma richiedono di sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, e le bobine (RS) e la puleggia dello sfasatore compaiono come punti deboli. Non abbiamo trovato fonti affidabili sul consumo d'olio né sui cuscinetti di biella.[1][2][3][4]
Vedi i 3 guasti di 2.0 16v F4R e F4RTil 2.0 FSI è affidabile?
Il 2.0 FSI è la versione aspirata con cui il Gruppo Volkswagen ha debuttato con l'iniezione diretta di benzina nei due litri, prima del passaggio al 2.0 TSI turbo. Due guasti si ripetono su diversi modelli: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, inerenti all'iniezione diretta, e il guasto delle bobine di accensione, documentato in un caso già a 5.000 km. Gebrauchtwagenberater.de lo include comunque tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7.[5][6][7][8]
Vedi i 3 guasti di 2.0 FSIConfronto affiancato
| Dato | 2.0 16v F4R e F4RT | 2.0 FSI |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.998 cm³ | 1.984 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 135–250 CV | 150 CV |
| Produzione | dal 2000[9] | 2003–2009[10][11][12] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 25Rischio moderato | 34Rischio moderato |
| Guasti documentati | 3 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità media |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 T-GDI
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.6 GDI / T-GDI
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 / 1.25 MPi
- 2.0 16v F4R e F4RT vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
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- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.4 Turbo
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- 2.0 16v F4R e F4RT vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 0.9 TCe
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 SCe (B4D)
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 TCe / SCe
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.4 e 1.6 8v
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.8 TCe
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.2 16v
- 2.0 16v F4R e F4RT vs E-Tech Híbrido
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.4 e 1.6 16v
- 2.0 16v F4R e F4RT vs Rover K-Series
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.5 K15B (Jimny)
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0 VVT-i
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.2 Turbo
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.33 Dual VVT-i
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.5 Hybrid
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.6 Dual VVT-i
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.8 Hybrid
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- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.4 16v e 1.6 FSI
- 2.0 16v F4R e F4RT vs 1.8 T 20v
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Con il 2.0 FSI
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Fonti
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