1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD vs 2.0/2.2 D-4D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 48/100 (riesgo moderado) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)»; el 2.0/2.2 D-4D, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D».

Índice de riesgo

1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0/2.2 D-4D

Riesgo muy alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD?

El 1.9 JTD/Multijet (8v y 16v) y el 2.4 JTD de cinco cilindros fueron el primer diésel common rail del mundo y tienen fama de mecánica robusta y longeva. Antes de comprar conviene revisar averías conocidas: las trampillas del colector de admisión y la válvula EGR fallan u obstruyen con el uso urbano, el turbo y el volante bimasa se desgastan con los kilómetros, y el filtro de partículas de las versiones que lo llevan se satura si faltan trayectos largos.^[1][2][3][4]

Ver las 6 averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?

No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD y 2.0/2.2 D-4D
Dato	1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD	2.0/2.2 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	78–210 CV	116–177 CV
Producción	1997–2012^[1][9][10]	2005–2018^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	77Riesgo muy alto
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresor Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla	Gravedad crítica: Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D Gravedad media: Válvula EGR obstruida por hollín Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 1.900 €Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualCifra publicada^[16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)^[2][17][18] 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)^[3][19] 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)^[10][19]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[5][20]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[5][6][7][8][20][21][22]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[6][20][21]

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Ver los 16 modelos con el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

2.0/2.2 D-4D

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Otras comparativas

Con el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Con el 2.0/2.2 D-4D

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Fuentes

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