Motor 2.0 y 2.2 VCDi: averías y fiabilidad

• 2.0 VCDi 121-150 CV (licencia VM Motori; Z20S en el Captiva, 2006-2011)

  2006–2011 · 121–150 CV · Z20S

  Con precaución

  Los propietarios del Cruze y las guías de compra del Captiva citan problemas del filtro de partículas y de los inyectores; sin historial de mantenimiento del FAP y de los inyectores no es una compra recomendable a ciegas.^[1][3][10]

• 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)

  2011–2014 · 130–163 CV · Z20D1

  Con precaución

  El filtro de partículas es el fallo más citado en los Cruze y Orlando de 163 CV, y los inyectores también aparecen en ambos modelos; conviene comprobar ambos antes de comprar.^[1][2]

• 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)

  2011–2015 · 163–184 CV · Z22D1, A22DM

  Con precaución

  Los Captiva diésel de 2011-2015 tuvieron una campaña por riesgo de incendio relacionada con el filtro de partículas, y la guía de compra alemana recoge además fallos tempranos de inyectores; hay que comprobar que la campaña se hizo.^[3][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónRiesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015)Sí: una alerta de Safety Gate de 2015 afecta a los Captiva de 2011 a 2015 porque un mal funcionamiento del filtro de partículas puede sobrecalentar la cubierta inferior del motor hasta que arda. Gebrauchtwagenberater.de recoge la misma campaña del KBA, que la liga a la regeneración del filtro.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y regeneraciones fallidasEl filtro de partículas es el fallo más citado por los propietarios del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr recoge alrededor de 36 avisos de FAP entre 218 opiniones del Cruze y 15 entre 197 del Orlando, y gebrauchtwagenberater.de lo incluye entre los puntos débiles de estos diésel a kilometraje alto.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores con fallo prematuro por acumulación de hollínLos inyectores de los diésel de Chevrolet pueden fallar antes de tiempo: gebrauchtwagenberater.de recoge, citando al ADAC, que los inyectores del Captiva a menudo fallan pronto, y fiches-auto.fr suma alrededor de 7 avisos de inyección entre 218 opiniones del Cruze y 11 entre 197 del Orlando.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

General Motors (GM Korea)

Familia

VCDi de GM Daewoo / GM Korea: turbodiésel de cuatro cilindros con inyección common rail; el 2.0 inicial se construyó con licencia de VM Motori.

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

121–184 CV

Producción

2006–2015

Marcas

Chevrolet

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2006–2011

   2.0 VCDi 121-150 CV (licencia VM Motori; Z20S en el Captiva, 2006-2011)

   Primera serie del 2.0 VCDi, que según la Wikipedia GM Daewoo fabrica con licencia de VM Motori. Se monta en el Lacetti (121 CV), en el Captiva (127 y 150 CV, código Z20S) y en el Cruze (125 y 150 CV hasta 2011). El ADAC indica para el Z20S del Captiva distribución por correa y norma Euro 4.^{[5][6][7][11][12]}

2. 2011–2014

   2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)

   Según la Wikipedia en inglés, desde 2011 el 2.0 VCDi del Cruze es de GM (120 kW) en lugar del de licencia VM Motori. El ADAC identifica el 163 CV del Orlando como Z20D1, con cadena de distribución y norma Euro 5. El Orlando ofreció además una variante de 130 CV en 2011-2012, de la que no hemos confirmado el código.^{[9][13][14][15]}

3. 2011–2015

   2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)

   Con la actualización de 2011, el Captiva sustituye el 2.0 por un 2.2 de 163 CV (dos ruedas motrices) y 184 CV (tracción total). El ADAC lo identifica como Z22D1, con cadena de distribución y norma Euro 5, y una alerta de Safety Gate de 2016 cita el código A22DM en un Captiva de 2014 con stop/start.^[5][8][16]

• Gebrauchtwagenberater.de afirma, citando al ADAC, que una parte notable de los Captiva diésel sufrió daños de motor, sobre todo los años 2011 y 2012. No hemos encontrado el dato del ADAC ni una segunda fuente que lo confirme o explique la causa, por lo que no lo documentamos como avería.
• Fiches-auto.fr recoge en el Orlando y el Cruze avisos de intercambiador o intercooler (unos 22 y 12), turbo y EGR, además de problemas de embrague y volante motor en el Orlando, pero sin segunda fuente que concrete la causa; el embrague y la caja se tratan, si procede, en la ficha del coche.
• El ADAC indica correa de distribución para el Z20S del Captiva (2006-2010) y cadena para el Z20D1 y el Z22D1; en el Lacetti y el Cruze de 2009-2011 no hemos confirmado qué sistema de distribución llevan ni qué código de motor, y tampoco el código de la variante de 130 CV del Orlando.
• La fecha de inicio del 2.0 VCDi en el Lacetti no figura en las fuentes consultadas: la Wikipedia alemana solo da producción del Lacetti de 2004 a 2010 y el ADAC su serie J200 de 01/2005 a 11/2010 (el registro dice 2005-2011).
• No hemos encontrado precios de reparación publicados en España ni kilometrajes típicos de fallo para ninguna de las tres averías.

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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