2.0 y 2.2 VCDi vs MZR-CD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 VCDi presenta menos riesgo que el MZR-CD: 43/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 2.0 y 2.2 VCDi tiene 1 avería grave documentada, la principal «Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015)»; el MZR-CD, 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD».

Índice de riesgo

2.0 y 2.2 VCDi

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

MZR-CD

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 31 de octubre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 y 2.2 VCDi?

Los diésel 2.0 y 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze y Orlando) destacan por las quejas de propietarios por el filtro de partículas, con inyectores que, según una guía alemana, fallan pronto, y por una campaña de 2015 por riesgo de incendio del cubrecárter en los Captiva diésel de 2011-2015. No hay datos fiables de costes ni de kilometraje.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 VCDi

¿Es fiable el MZR-CD?

El MZR-CD es el diésel de Mazda más extendido entre 2002 y 2013, montado en el Mazda3, el Mazda6, el Mazda5 y el CX-7. Es sensible a los trayectos cortos: las juntas de los inyectores y las regeneraciones incompletas del FAP pueden diluir el aceite, y la EGR y la admisión acumulan carbonilla. El rediseño de 2.2 litros (desde 2008), con cadena de distribución en vez de correa, añade el riesgo de que esa cadena se estire y dañe el motor.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del MZR-CD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 y 2.2 VCDi y MZR-CD
Dato	2.0 y 2.2 VCDi	MZR-CD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	121–184 CV	105–185 CV
Producción	2006–2015^{[9][10][11][12][13]}	2002–2013^{[14][15][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	43Riesgo moderado	64Riesgo alto
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015) Gravedad media: FAP obstruido y regeneraciones fallidas Gravedad media: Inyectores con fallo prematuro por acumulación de hollín	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 VCDi 121-150 CV (licencia VM Motori; Z20S en el Captiva, 2006-2011)^[1][3][19] 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)^[5][7][20] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[5][7][20][21]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[6][8][22][23]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 y 2.2 VCDi

MZR-CD

Otras comparativas

Con el 2.0 y 2.2 VCDi

Con el MZR-CD

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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