2.0 y 2.2 VCDi vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 VCDi presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 43/100 (riesgo moderado) frente a 66/100 (riesgo alto). El 2.0 y 2.2 VCDi tiene 1 avería grave documentada, la principal «Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015)»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

2.0 y 2.2 VCDi

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 31 de octubre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 y 2.2 VCDi?

Los diésel 2.0 y 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze y Orlando) destacan por las quejas de propietarios por el filtro de partículas, con inyectores que, según una guía alemana, fallan pronto, y por una campaña de 2015 por riesgo de incendio del cubrecárter en los Captiva diésel de 2011-2015. No hay datos fiables de costes ni de kilometraje.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 VCDi

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 y 2.2 VCDi y 1.9 TDI
Dato	2.0 y 2.2 VCDi	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.896 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	121–184 CV	75–150 CV
Producción	2006–2015^{[12][13][14][15][16]}	1996–2010^{[5][17][18][19][20]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	43Riesgo moderado	66Riesgo alto
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015) Gravedad media: FAP obstruido y regeneraciones fallidas Gravedad media: Inyectores con fallo prematuro por acumulación de hollín	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[21]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 VCDi 121-150 CV (licencia VM Motori; Z20S en el Captiva, 2006-2011)^[1][3][22] 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[8][21] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[7][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 y 2.2 VCDi

1.9 TDI

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Fuentes

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