1.6 CRDi vs 2.0 y 2.2 VCDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 VCDi presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 43/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.0 y 2.2 VCDi, 1 avería grave documentada, la principal «Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015)».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.0 y 2.2 VCDi

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 31 de octubre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 2.0 y 2.2 VCDi?

Los diésel 2.0 y 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze y Orlando) destacan por las quejas de propietarios por el filtro de partículas, con inyectores que, según una guía alemana, fallan pronto, y por una campaña de 2015 por riesgo de incendio del cubrecárter en los Captiva diésel de 2011-2015. No hay datos fiables de costes ni de kilometraje.^[4][5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 VCDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 2.0 y 2.2 VCDi
Dato	1.6 CRDi	2.0 y 2.2 VCDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	90–136 CV	121–184 CV
Producción	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2006–2015^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	4	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad crítica: Riesgo de incendio del cubrecárter por fallo del FAP (Captiva diésel de 2011-2015) Gravedad media: FAP obstruido y regeneraciones fallidas Gravedad media: Inyectores con fallo prematuro por acumulación de hollín
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][17]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][18][19] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][20]	2.0 VCDi 121-150 CV (licencia VM Motori; Z20S en el Captiva, 2006-2011)^[4][6][21] 2.0 VCDi 130-163 CV (Z20D1, 2011-2014)^[4][5] 2.2 VCDi 163-184 CV (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[6][7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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2.0 y 2.2 VCDi

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Con el 1.6 CRDi

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Fuentes

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