2.0 HDi vs 1.9 D (XUD y DW8): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 D (XUD y DW8) presenta menos riesgo que el 2.0 HDi: 32/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el 1.9 D (XUD y DW8), 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD».

Índice de riesgo

2.0 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.9 D (XUD y DW8)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el 1.9 D (XUD y DW8)?

Son diésel de inyección indirecta sencillos y longevos, con averías poco frecuentes. Los puntos a vigilar son la junta de culata, la biela del 1.9 TD de 1996-1999 (rara pero destructiva), la correa de accesorios de los fabricados hasta mediados de 1999 y las fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 1.9 D (XUD y DW8)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y 1.9 D (XUD y DW8)
Dato	2.0 HDi	1.9 D (XUD y DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–180 CV	58–92 CV
Producción	1999–2021^{[1][9][10][11][12]}	1982–2007^{[9][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	55Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD Gravedad crítica: Rotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE) Gravedad media: Rotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada^[3][4][16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[17][18]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)^[13][19] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)^{[5][6][8][20]} 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)^[5][6][7] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)^[20][21]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

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1.9 D (XUD y DW8)

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Con el 2.0 HDi

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Fuentes

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