1.6 CRDi vs 1.9 D (XUD y DW8): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 D (XUD y DW8) presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 32/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 1.9 D (XUD y DW8), 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.9 D (XUD y DW8)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 1.9 D (XUD y DW8)?

Son diésel de inyección indirecta sencillos y longevos, con averías poco frecuentes. Los puntos a vigilar son la junta de culata, la biela del 1.9 TD de 1996-1999 (rara pero destructiva), la correa de accesorios de los fabricados hasta mediados de 1999 y las fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.9 D (XUD y DW8)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 1.9 D (XUD y DW8)
Dato	1.6 CRDi	1.9 D (XUD y DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	58–92 CV
Producción	desde 2009^{[1][8][9][10]}	1982–2007^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD Gravedad crítica: Rotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE) Gravedad media: Rotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][16]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][17][18] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][19]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)^[11][20] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)^{[4][5][7][21]} 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)^[4][5][6] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)^[21][22]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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1.9 D (XUD y DW8)

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Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

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Fuentes

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