2.3 MultiJet vs 1.9 D (XUD y DW8): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 1.9 D (XUD y DW8): 25/100 frente a 32/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.3 MultiJet tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)»; el 1.9 D (XUD y DW8), 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD».

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 D (XUD y DW8)

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

¿Es fiable el 1.9 D (XUD y DW8)?

Son diésel de inyección indirecta sencillos y longevos, con averías poco frecuentes. Los puntos a vigilar son la junta de culata, la biela del 1.9 TD de 1996-1999 (rara pero destructiva), la correa de accesorios de los fabricados hasta mediados de 1999 y las fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros.^{[8][9][10][11]}

Ver las 4 averías del 1.9 D (XUD y DW8)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 MultiJet y 1.9 D (XUD y DW8)
Dato	2.3 MultiJet	1.9 D (XUD y DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.287 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	95–160 CV	58–92 CV
Producción	desde 2002^{[12][13][14][15]}	1982–2007^{[16][17][18][19]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD Gravedad crítica: Rotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE) Gravedad media: Rotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][20] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[3]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)^[16][21] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)^{[8][9][11][22]} 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)^[8][9][10] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)^[22][23]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 MultiJet

1.9 D (XUD y DW8)

Ver los 14 modelos con el 1.9 D (XUD y DW8)

Otras comparativas

Con el 2.3 MultiJet

Con el 1.9 D (XUD y DW8)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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