MZR-CD vs 1.9 D (XUD y DW8): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 D (XUD y DW8) presenta menos riesgo que el MZR-CD: 32/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El MZR-CD tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD»; el 1.9 D (XUD y DW8), 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD».

Índice de riesgo

MZR-CD

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.9 D (XUD y DW8)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el MZR-CD?

El MZR-CD es el diésel de Mazda más extendido entre 2002 y 2013, montado en el Mazda3, el Mazda6, el Mazda5 y el CX-7. Es sensible a los trayectos cortos: las juntas de los inyectores y las regeneraciones incompletas del FAP pueden diluir el aceite, y la EGR y la admisión acumulan carbonilla. El rediseño de 2.2 litros (desde 2008), con cadena de distribución en vez de correa, añade el riesgo de que esa cadena se estire y dañe el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del MZR-CD

¿Es fiable el 1.9 D (XUD y DW8)?

Son diésel de inyección indirecta sencillos y longevos, con averías poco frecuentes. Los puntos a vigilar son la junta de culata, la biela del 1.9 TD de 1996-1999 (rara pero destructiva), la correa de accesorios de los fabricados hasta mediados de 1999 y las fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 1.9 D (XUD y DW8)

Comparativa lado a lado

Comparativa de MZR-CD y 1.9 D (XUD y DW8)
Dato	MZR-CD	1.9 D (XUD y DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	105–185 CV	58–92 CV
Producción	2002–2013^{[9][10][11][12][13]}	1982–2007^{[14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	64Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD Gravedad crítica: Rotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE) Gravedad media: Rotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)^[1][3][18] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[1][3][18][19]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[2][4][20][21]}	1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)^[14][22] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)^{[5][6][8][23]} 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)^[5][6][7] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)^[23][24]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

MZR-CD

1.9 D (XUD y DW8)

Ver los 16 modelos con el 1.9 D (XUD y DW8)

Otras comparativas

Con el MZR-CD

Con el 1.9 D (XUD y DW8)

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Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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