1.9 D (XUD y DW8) vs 2.0 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 D (XUD y DW8) presenta menos riesgo que el 2.0 dCi: 32/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.9 D (XUD y DW8) tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD»; el 2.0 dCi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.9 D (XUD y DW8)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 dCi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.9 D (XUD y DW8)?

Son diésel de inyección indirecta sencillos y longevos, con averías poco frecuentes. Los puntos a vigilar son la junta de culata, la biela del 1.9 TD de 1996-1999 (rara pero destructiva), la correa de accesorios de los fabricados hasta mediados de 1999 y las fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 1.9 D (XUD y DW8)

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.^[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.9 D (XUD y DW8) y 2.0 dCi
Dato	1.9 D (XUD y DW8)	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.995 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	58–92 CV	90–177 CV
Producción	1982–2007^{[9][10][11][12]}	2005–2016^{[13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD Gravedad crítica: Rotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE) Gravedad media: Rotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)^[9][17] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)^{[1][2][4][18]} 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)^[1][2][3] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)^[18][19]	2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)^[6][7][20] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[21]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.9 D (XUD y DW8)

Ver los 16 modelos con el 1.9 D (XUD y DW8)

2.0 dCi

Ver los 12 modelos con el 2.0 dCi

Otras comparativas

Con el 1.9 D (XUD y DW8)

Con el 2.0 dCi

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Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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