Motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD): averías y fiabilidad

• 2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)

  desde 2016 · 150 CV · 2GD-FTV

  Con precaución

  No hay averías mecánicas graves documentadas en Europa para el 2.4, pero comparte la tecnología del filtro de partículas y el litigio australiano nombra también al 2GD-FTV: conviene saber cómo se ha usado el coche y que las regeneraciones no queden a medias.^[8][9]

• 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)

  2015–2020 · 177 CV · 1GD-FTV

  Con precaución

  Es la versión anterior a la revisión de 2020, con el filtro de partículas que Toyota Australia dice haber modificado en hardware y software después y que fue objeto del litigio australiano; conviene revisar su historial de uso y de mantenimiento y preguntar si ya se han cambiado los calentadores, que AutoBild cita como lo que antes falla.^[1][2][8]

• 2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)

  desde 2020 · 204 CV · 1GD-FTV

  Comprar

  No hemos encontrado fallos graves específicos de esta versión en fuentes europeas. Toyota Australia atribuye a los Hilux de 2020 cambios de hardware y software en el filtro de partículas, pero no hemos confirmado que valgan para las unidades europeas; el kilometraje acumulado aún es bajo, así que la ausencia de averías documentadas no es una garantía.^[8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletasEl filtro de partículas (DPF) de los diésel GD puede saturarse de hollín cuando las regeneraciones no llegan a completarse, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y provoca testigo, humo blanco y modo de emergencia. Está muy documentado en Australia; en Europa no hemos hallado campaña ni litigio.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: RaraTurboTurbo de geometría variable (VNT) atascado por hollínEn los Hilux 2.4 y 2.8 D-4D de 2016-2020, el hollín puede hacer que la geometría variable del turbo se agarrote y dé presión de sobrealimentación incorrecta, con pérdida de potencia o modo de emergencia. Solo lo recoge una guía sueca y una ficha técnica general, así que lo tratamos como raro.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónDilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidasEn los Hilux 2.4 y 2.8 D-4D de 2016-2020, las regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas pueden dejar gasóleo en el aceite del motor: el nivel de la varilla sube y el aceite huele a combustible. Solo hay dos fuentes que lo mencionan y no dan cifras; lo valoramos como raro.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallo prematuro de los calentadores de precalentamiento del 2.8 D-4DEn el Land Cruiser 150 con el 2.8 D-4D, AutoBild señala que lo que suele fallar antes de tiempo son más bien los calentadores de precalentamiento, que además se resisten a menudo al desmontarlos y encarecen la mano de obra.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Toyota Motor Corporation

Familia

Toyota GD (ESTEC)

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

150–204 CV

Par máximo

500 Nm

Producción

desde 2015

Marcas

Toyota

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 2015–2020

   2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)

   Motor completamente nuevo con el que el Land Cruiser J150 sustituyó al 3.0 D-4D en 2015, con 177 CV. AutoBild lo valoraba en 2020 como más robusto que el 3.0 anterior, aunque había menos unidades con kilometraje alto.^[1][4]

2. desde 2016

   2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)

   Diésel de 2.393 cc con turbo de geometría variable, common rail y cadena de distribución. En Europa es Euro 6 con filtro de partículas y SCR con AdBlue (depósito de 14 litros según el ADAC) y entrega 150 CV y 400 Nm. Fue el único motor del Hilux en su lanzamiento británico de abril de 2016.^[4][5][7]

3. desde 2020

   2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)

   Revisión del 2.8 con 204 CV que llegó con la renovación de 2020 del Hilux y del Land Cruiser J150: Euro 6d-ISC-FCM, filtro de partículas con SCR (depósito de AdBlue de 12 litros en el Land Cruiser) y cadena de distribución; en el Hilux alcanza 500 Nm con cambio automático. Toyota Australia atribuye a los Hilux de ese año cambios de hardware y software en el sistema del filtro de partículas.^[5][6][8]

• No hemos encontrado ninguna campaña ni llamada a revisión del filtro de partículas de estos motores en Europa (ni en la base británica de la DVSA ni en los listados de la UE del Hilux). El botón de regeneración manual, las reprogramaciones, los cambios de hardware y software de 2020 y el litigio son australianos, y no sabemos cuánto de ello se aplica a las unidades europeas Euro 6 con SCR.
• No hay datos publicados de cuántas unidades europeas del 2.4 o del 2.8 sufren problemas de filtro de partículas o de calentadores, ni estadísticas de talleres españoles; las averías de esta ficha se apoyan en prensa especializada, sobre todo australiana, y en una prueba alemana de ocasión.
• No hemos hallado precios publicados en España para regenerar o sustituir el filtro de partículas o los calentadores, así que ninguna avería lleva importes. Tampoco hay datos fiables sobre el kilometraje en el que suelen aparecer los problemas del filtro de partículas.
• El desgaste de la cadena de distribución (ruido y sustitución en torno a los 120.000 km por guías de plástico) lo menciona una sola publicación australiana (Unsealed 4x4) para el 2.8; sin una segunda fuente ni datos europeos no lo hemos documentado como avería.
• La fuga de refrigerante en el enfriador de la válvula EGR del 1GD-FTV (sustitución típica a los 150.000-180.000 km según Unsealed 4x4) la recogen solo dos guías de esa misma publicación australiana, que se parecen mucho entre sí; la del Hilux no atribuye ese apartado a un motor concreto, no hay datos europeos ni una segunda fuente independiente, así que no la hemos documentado como avería.
• No hemos encontrado fuentes que documenten fallos de inyectores en los motores GD: los avisos de AutoBild sobre inyectores Denso se refieren al 3.0 D-4D al que sustituyó el 2.8. La dilución de gasóleo en el aceite y el atasco del turbo de geometría variable solo los recogen una guía sueca y una ficha técnica (se documentan como averías raras desde el 30-10-2026).
• La base DVSA recoge dos campañas del Land Cruiser sin indicar el motor (R/2017/133, brida del inyector de urea del tubo de escape, 589 vehículos fabricados entre el 8 de junio de 2015 y el 26 de enero de 2016; R/2019/332, tubo de combustible mal apretado en el Prado, 87 vehículos fabricados entre el 14 de marzo y el 15 de abril de 2019). No hemos podido confirmar si afectan a los 2.8 D-4D, así que no las hemos asignado a ninguna avería.
• No hemos podido abrir una fuente sobre cómo terminó en la UE la reconfirmación de los certificados de los motores afectados por la irregularidad de 2024, ni confirmar qué unidades vendidas en España están incluidas; la prensa española recoge que las unidades ya entregadas a clientes no deberían verse afectadas.
• Solo las fichas del ADAC documentan las versiones alemanas; no hemos confirmado hasta cuándo se vendió el 2.4 D-4D (2GD-FTV) en España tras la renovación de 2020, ni si el Hilux europeo ofreció alguna vez el 2.8 de 177 CV. Tampoco hemos incluido la versión mild hybrid de 48 V del 2.8, de la que no hemos hallado datos de fallos.
• Hay pocos ejemplares europeos con mucho kilometraje (lo advierte AutoBild en 2020), así que la ausencia de averías documentadas en estos motores no equivale a que no las tengan a largo plazo.
• Revisión del 30-10-2026: la ficha técnica de AutoHints indica cadena de distribución duradera, mientras que Unsealed 4x4 habla de ruido de cadena en algunas unidades australianas; no hay fuente europea, por eso no se documenta como avería. Honest John/Drive y gebrauchtwagenberater.de no ofrecen ficha del Hilux accesible.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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