2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta menos riesgo que el 1.2 TDI: 20/100 (riesgo bajo) frente a 45/100 (riesgo moderado). El 2.4 / 2.8 D-4D (GD) tiene ninguna avería grave documentada; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».

Índice de riesgo

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.2 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)?

No hay averías mecánicas graves documentadas en las fuentes europeas que hemos podido abrir: AutoBild veía al 2.8 más robusto que el 3.0 al que sustituyó, aunque apunta a calentadores que fallan antes de tiempo. Su punto débil mejor documentado es el filtro de partículas, con un litigio en Australia pero sin campaña ni demanda equivalentes en Europa, y apenas hay ejemplares con mucho kilometraje para juzgar la fiabilidad a largo plazo.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

¿Es fiable el 1.2 TDI?

Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.^[4][5][6][7]

Ver las 5 averías del 1.2 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 / 2.8 D-4D (GD) y 1.2 TDI
Dato	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	1.2 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.199 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	150–204 CV	75 CV
Producción	desde 2015^{[8][9][10][11]}	2009–2014^[6][7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	20Riesgo bajo	45Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas Gravedad media: Turbo de geometría variable (VNT) atascado por hollín Gravedad media: Dilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[12]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[13]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[13][14] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[1][2][13]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[4][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

1.2 TDI

Otras comparativas

Con el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Con el 1.2 TDI

Compara otros motores

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Fuentes

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