1.7 CDTI vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta menos riesgo que el 1.7 CDTI: 20/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 2.4 / 2.8 D-4D (GD), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

¿Es fiable el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)?

No hay averías mecánicas graves documentadas en las fuentes europeas que hemos podido abrir: AutoBild veía al 2.8 más robusto que el 3.0 al que sustituyó, aunque apunta a calentadores que fallan antes de tiempo. Su punto débil mejor documentado es el filtro de partículas, con un litigio en Australia pero sin campaña ni demanda equivalentes en Europa, y apenas hay ejemplares con mucho kilometraje para juzgar la fiabilidad a largo plazo.^[8][9][10]

Ver las 4 averías del 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CDTI y 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	1.7 CDTI	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.686 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	100–130 CV	150–204 CV
Producción	2003–2015^[1][11][12]	desde 2015^{[13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	20Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	3	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo	Gravedad media: Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas Gravedad media: Turbo de geometría variable (VNT) atascado por hollín Gravedad media: Dilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[17]
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[17][18] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[8][9][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CDTI

Ver los 10 modelos con el 1.7 CDTI

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Otras comparativas

Con el 1.7 CDTI

Con el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fuentes

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