2.0/2.2 D-4D vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 20/100 (riesgo bajo) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 2.0/2.2 D-4D tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D»; el 2.4 / 2.8 D-4D (GD), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0/2.2 D-4D

Riesgo muy alto · 1 avería grave

Índice de riesgo

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?

No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4D

¿Es fiable el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)?

No hay averías mecánicas graves documentadas en las fuentes europeas que hemos podido abrir: AutoBild veía al 2.8 más robusto que el 3.0 al que sustituyó, aunque apunta a calentadores que fallan antes de tiempo. Su punto débil mejor documentado es el filtro de partículas, con un litigio en Australia pero sin campaña ni demanda equivalentes en Europa, y apenas hay ejemplares con mucho kilometraje para juzgar la fiabilidad a largo plazo.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0/2.2 D-4D y 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	2.0/2.2 D-4D	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	116–177 CV	150–204 CV
Producción	2005–2018^{[8][9][10][11][12]}	desde 2015^{[13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	77Riesgo muy alto	20Riesgo bajo
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad crítica: Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D Gravedad media: Válvula EGR obstruida por hollín Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores	Gravedad media: Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas Gravedad media: Turbo de geometría variable (VNT) atascado por hollín Gravedad media: Dilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[17]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[1][18]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[17][19] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[5][6][17]
EvitarVersiones a evitar	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[1][2][3][4][18][20][21]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[2][18][20]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0/2.2 D-4D

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2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Con el 2.0/2.2 D-4D

Con el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fuentes

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