2.0 CDTI vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta menos riesgo que el 2.0 CDTI: 20/100 (riesgo bajo) frente a 38/100 (riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 2.4 / 2.8 D-4D (GD), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)?

No hay averías mecánicas graves documentadas en las fuentes europeas que hemos podido abrir: AutoBild veía al 2.8 más robusto que el 3.0 al que sustituyó, aunque apunta a calentadores que fallan antes de tiempo. Su punto débil mejor documentado es el filtro de partículas, con un litigio en Australia pero sin campaña ni demanda equivalentes en Europa, y apenas hay ejemplares con mucho kilometraje para juzgar la fiabilidad a largo plazo.^[7][8][9]

Ver las 4 averías del 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	2.0 CDTI	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	110–210 CV	150–204 CV
Producción	2008–2019^[1][10]	desde 2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	20Riesgo bajo
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad media: Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas Gravedad media: Turbo de geometría variable (VNT) atascado por hollín Gravedad media: Dilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[15]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][16] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[15][17] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[7][8][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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