VM Motori 2.8 y 3.0 CRD vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD presenta menos riesgo que el 1.4 TDI: 32/100 frente a 38/100 (los dos, riesgo moderado). El VM Motori 2.8 y 3.0 CRD tiene 1 avería grave documentada, la principal «Pérdida de la señal del cigüeñal que cala el motor (3.0 V6 CRD del Grand Cherokee)»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD?
Los diésel VM Motori 2.8 CRD (cuatro cilindros) y 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler y Lancia no muestran un fallo sistémico en las fuentes abiertas: describen desgaste de inyectores, suciedad de la EGR y turbo con muchos kilómetros, y AUTO BILD dice que las quejas de durabilidad del 3.0 son muy raras. El DVSA británico solo identifica una campaña de motor del 3.0 (2025).[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del VM Motori 2.8 y 3.0 CRD¿Es fiable el 1.4 TDI?
Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.[5][6][7]
Ver las 4 averías del 1.4 TDIComparativa lado a lado
| Dato | VM Motori 2.8 y 3.0 CRD | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.422 cm³ |
| Distribución | — | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 150–250 CV | 69–90 CV |
| Producción | 2003–2020[8][9][10][11][12][13] | 1999–2019[6][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 32Riesgo moderado | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.400 €Desgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónCifra publicada[14][15] | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[16] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.4 TDI vs 2.0 dCi
- 1.4 TDI vs 2.2 dCi y 3.0 dCi V6
- 1.4 TDI vs 2.3 dCi (M9T)
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- 1.4 TDI vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
- 1.4 TDI vs 1.4 D-4D
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Fuentes
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