1.6 CRDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 / 2.2 i-DTEC apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 54/100 contra 70/100 (ambos, risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 1.6 / 2.2 i-DTEC é fiável?

O i-DTEC é a família diesel da Honda desde 2008, com dois blocos de quatro cilindros: o 2.2 (Accord, CR-V) e, desde 2013, o 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribuição por corrente em vez de correia e injeção common-rail. A arquitetura de base tem boa fama de longevidade, mas o sistema antipoluição (FAP e EGR) e o turbocompressor concentram a maioria das avarias documentadas pelos próprios proprietários.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dado	1.6 CRDi	1.6 / 2.2 i-DTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–136 cv	120–180 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2008–2020^[4][11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	54Risco alto
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevada Gravidade crítica: Desgaste ou falha dos injetores diesel
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[13]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][14]	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)^[6][7][12]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][17]	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)^[5][18] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[6] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)^[4]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

Ver os 16 modelos com o 1.6 CRDi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 1.6 / 2.2 i-DTEC

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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