1.6 CRDi vs 2.0 e 2.2 CRDi: que motor é mais fiável?
Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 e 2.2 CRDi apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 38/100 (risco moderado) contra 70/100 (risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 2.0 e 2.2 CRDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)».
O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado
o 1.6 CRDi é fiável?
O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.[1][2][3]
Ver as 6 avarias do 1.6 CRDio 2.0 e 2.2 CRDi é fiável?
A família R agrupa o 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) dos SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) e o 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) dos grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometria variável e distribuição por corrente. O 2.2 CRDi pode sofrer um consumo de óleo elevado a partir dos 100.000 km no Santa Fe e um turbo caro de reparar entre os 100.000 e os 150.000 km no Sorento; do 2.0 CRDi não encontrámos fontes com uma falha grave específica.[4][5][6]
Ver as 3 avarias do 2.0 e 2.2 CRDiComparação lado a lado
| Dado | 1.6 CRDi | 2.0 e 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustível | Diesel | Diesel |
| Cilindrada | 1 582 cm³ | — |
| Distribuição | Corrente | Corrente |
| Potência | 90–136 cv | 136–202 cv |
| Produção | desde 2009[1][7][8][9] | desde 2009[4][10][11][12][13][14] |
| Fiabilidade | ||
| Índice de risco (o que é) | 70Risco alto | 38Risco moderado |
| Avarias documentadas | 6 | 3 |
| De gravidade alta ou crítica | 4 | 2 |
| Pior gravidade | Gravidade crítica | Gravidade alta |
| Principais avarias |
| |
| Reparação mais cara documentada | até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado[15] | até 1 600 €Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)Valor publicado[5] |
| Que versões comprar | ||
| ComprarVersões recomendadas |
| |
| Com precauçãoVersões a usar com precaução | ||
| EvitarVersões a evitar | Nenhuma | Nenhuma |
Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos
Carros que montam cada um
Outras comparações
Com o 1.6 CRDi
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- 1.6 CRDi vs OM651
- 1.6 CRDi vs 1.6 dCi
- 1.6 CRDi vs 1.6 TDI
- 1.6 CRDi vs 2.0 HDi
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- 1.6 CRDi vs BMW N57
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- 1.6 CRDi vs 2.3 MultiJet
- 1.6 CRDi vs 2.4 JTD / JTDm Multijet
- 1.6 CRDi vs 1.8 TDCi
- 1.6 CRDi vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
- 1.6 CRDi vs 1.5 / 2.0 EcoBlue
- 1.6 CRDi vs 2.2 i-CTDi
- 1.6 CRDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC
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- 1.6 CRDi vs 1.1 e 1.4 CRDi
- 1.6 CRDi vs 2.0 CRDi (D4EA)
- 1.6 CRDi vs 2.2 TD4 / SD4
- 1.6 CRDi vs 2.0 Ingenium diésel
- 1.6 CRDi vs TDV6 / SDV6
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- 1.6 CRDi vs MZR-CD
- 1.6 CRDi vs Skyactiv-D
- 1.6 CRDi vs 2.0 CDI (OM640)
- 1.6 CRDi vs OM642
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- 1.6 CRDi vs 1.8/2.2 DI-D
- 1.6 CRDi vs 2.2/2.5 dCi
- 1.6 CRDi vs 2.5 dCi YD25
- 1.6 CRDi vs 1.6 CDTI
- 1.6 CRDi vs 1.7 CDTI
- 1.6 CRDi vs 2.0 DTI e 2.2 DTI
- 1.6 CRDi vs 2.0 CDTI
- 1.6 CRDi vs 1.4 HDi
- 1.6 CRDi vs 2.0 BlueHDi
- 1.6 CRDi vs 2.2 HDi
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- 1.6 CRDi vs 2.0 dCi
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- 1.6 CRDi vs 2.0/2.2 D-4D
- 1.6 CRDi vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
- 1.6 CRDi vs VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
- 1.6 CRDi vs D4/D5
- 1.6 CRDi vs D5 5 cilindros
- 1.6 CRDi vs 1.2 TDI
- 1.6 CRDi vs 1.4 TDI
- 1.6 CRDi vs 1.9 TDI
- 1.6 CRDi vs 2.5 TDI R5
- 1.6 CRDi vs 3.0 TDI V6
Com o 2.0 e 2.2 CRDi
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- 2.0 e 2.2 CRDi vs BMW M57
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- 2.0 e 2.2 CRDi vs 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
- 2.0 e 2.2 CRDi vs 2.3 MultiJet
- 2.0 e 2.2 CRDi vs 2.4 JTD / JTDm Multijet
- 2.0 e 2.2 CRDi vs 1.8 TDCi
- 2.0 e 2.2 CRDi vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
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Fontes
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