1.0 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 23/100 (risco baixo) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dado	1.0 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	150–200 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][11][12]}	2001–2016^[13][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	23Risco baixo
Avarias documentadas	3	2
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[8] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[5][6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Fontes

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