1.0 PureTech vs VW 2.0 TFSI EA113: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o VW 2.0 TFSI EA113 apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 41/100 (risco moderado) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o VW 2.0 TFSI EA113, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

VW 2.0 TFSI EA113

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202612 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o VW 2.0 TFSI EA113 é fiável?

O 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) é um motor turbo de injeção direta com um ponto fraco muito citado: o seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão, que convém verificar ou trocar preventivamente. Com a distribuição por correia em dia, é considerado comprável.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do VW 2.0 TFSI EA113

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e VW 2.0 TFSI EA113
Dado	1.0 PureTech	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia dentada (seca)
Potência	68 cv	200–265 cv
Produção	2012–2016^[2][3][8][9]	2004–2013^[6][7][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	41Risco moderado
Avarias documentadas	3	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade alta: Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão por injeção direta Gravidade média: Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[11][12]	até 900 €Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][11]}	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[6][10] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[7][10] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[7][10]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

VW 2.0 TFSI EA113

Ver os 8 modelos com o VW 2.0 TFSI EA113

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o VW 2.0 TFSI EA113

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
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