Motor M50 e M52: avarias e fiabilidade

• M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 150 cv · M50B20, M50B20TU

  Com precaução

  Os carros têm entre 30 e 35 anos e as fontes citam nesta família falhas da refrigeração de plástico, fugas de óleo e, desde o TU, desgaste do VANOS; o CarWiki acrescenta o desgaste das guias da corrente. Compre apenas com o circuito de refrigeração renovado.^[8][9]

• M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 192 cv · M50B25, M50B25TU

  Com precaução

  As mesmas reservas do M50B20: nesta idade é preciso exigir a renovação da refrigeração e rever as fugas de óleo e o ruído da corrente.^[8][9]

• M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)

  1994–1999 · 150 cv · M52B20

  Com precaução

  Duradouro se for bem mantido, mas convém confirmar que não é um dos M52 com Nikasil fabricados entre 1995 e março de 1998 e que o circuito de refrigeração está renovado.^[5][8]

• M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 170 cv · M52B25

  Com precaução

  As mesmas condições do M52B20: verificar o risco de Nikasil conforme a data de fabrico e a renovação da refrigeração.^[5][8]

• M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 193 cv · M52B28

  Com precaução

  A mesma lógica dos outros M52 anteriores a 1998: exige provas de que o bloco não está afetado pelo Nikasil e de que a refrigeração e o VANOS foram revistos.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 150 cv · M52TUB20, M52B20TU

  Com precaução

  Não sofre o problema do Nikasil, mas as fontes continuam a citar a refrigeração, o VANOS e a ventilação do cárter, esta última sobretudo no TU. Compre com o circuito renovado.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)

  1998–2000 · 170 cv · M52TUB25, M52B25TU

  Com precaução

  As mesmas reservas do M52TUB20: sem Nikasil, mas com refrigeração, VANOS e CCV a rever.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 193 cv · M52TUB28, M52B28TU

  Com precaução

  Sem Nikasil; as fontes recomendam vigiar a refrigeração, o VANOS e a CCV e renovar o circuito de refrigeração com muitos quilómetros.^[3][4][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)O ponto fraco mais citado do M52: o vaso de expansão, a caixa do termóstato, o rotor da bomba e os depósitos do radiador são de plástico e racham com a idade. Se se perder líquido de refrigeração e o motor sobreaquecer, a cabeça pode ficar danificada.Aparece por volta de 97 000 km
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste prematuro dos cilindros (revestimento Nikasil)Alguns M52 de bloco de alumínio com cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 e março de 1998, sofreram desgaste prematuro pelo enxofre do combustível e perderam compressão. A BMW passou para camisas de ferro em 1998 e o M52TU levou-as de série.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das juntas do VANOSO VANOS, a distribuição variável do M52, perde estanquidade quando se endurecem as suas juntas internas: aparecem ralenti irregular, falta de força a baixas rotações e mais consumo. Repara-se com um kit de juntas, mas é preciso ferramenta especial.Aparece por volta de 97 000 km
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela tampa dos balancins, pela caixa do filtro e por outras juntasCom a idade endurecem as juntas de borracha do M52: as mais citadas são a da tampa dos balancins e a da caixa do filtro de óleo, e em alguns M52TU racha a própria tampa de plástico. Convém vigiá-las para que o nível de óleo não desça.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) obstruída e consumo de óleoA válvula de ventilação do cárter (CCV) e as suas mangueiras entopem-se ou partem com os anos: o motor gasta mais óleo, o ralenti torna-se irregular e podem surgir fugas de vácuo. A Enginescope vê-a sobretudo no M52TU.Aparece por volta de 130 000 km

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M50 / M52 (antecesor del M54)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

150–193 cv

Binário máximo

280 Nm

Produção

1990–2001

Marcas

BMW

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)

   Antecessor do M52: seis cilindros em linha de 2,0 litros e 110 kW (150 CV), com bloco de ferro, cabeça de alumínio, quatro válvulas por cilindro e distribuição por correntes. A atualização TU de setembro de 1992 acrescentou o VANOS na árvore de admissão, o primeiro da BMW. Equipou o 320i E36 entre 1990 e 1995.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)

   Versão de 2,5 litros e 141 kW (192 CV) com 245 N·m (250 N·m na TU de 1992). Equipou o 325i E36 entre 1990 e 1995, com o VANOS de admissão desde setembro de 1992.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)

   Sucessor do M50, apresentado em setembro de 1994 no 320i E36 e no 520i E39: 110 kW (150 CV) e 190 N·m, bloco de alumínio fechado de cerca de 22,7 kg a menos do que o de ferro do M50, cilindros com revestimento Nikasil e VANOS só na admissão.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)

   Versão de 2,5 litros, 125 kW (170 CV) e 245 N·m, apresentada em 1995. Equipou o 323i e o 323ti do E36 e o 523i do E39, com bloco de alumínio e VANOS de admissão.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)

   A versão mais potente do M52 antes da revisão TU: 2,8 litros, 142 kW (192-193 CV) e 280 N·m. Equipou o 328i E36, o 528i E39 e o Z3 2.8, entre outros.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)

   Revisão técnica do 2,0 litros (introduzida em dezembro de 1997): VANOS duplo, cilindros com camisas de ferro em vez de Nikasil e 190 N·m às 3.500 rpm. Equipou o 320i e o 320Ci E46, o 520i E39 e o Z3 2.0.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)

   Revisão técnica do 2,5 litros (março de 1998): 125 kW (170 CV), VANOS duplo e camisas de ferro. Equipou o 323i e o 323Ci E46 e o 523i E39; o 323ti do E36 (fevereiro de 1999 a 2000) manteve o VANOS simples de admissão.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)

   Revisão técnica do 2,8 litros (março de 1998): 142 kW (193 CV), 280 N·m às 3.500 rpm, VANOS duplo e camisas de ferro. Equipou o 328i e o 328Ci E46, o 528i E39 e o Z3 2.8.^{[5][11][12][13][15]}

• Kit de corrente de distribuição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de óleo

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de ar

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Velas de ignição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)