M50 e M52 vs 2.3 EcoBoost: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 EcoBoost apresenta menos risco do que o M50 e M52: 41/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O M50 e M52 tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)»; o 2.3 EcoBoost, 2 avarias graves documentadas, a principal «Junta da cabeça e bloco do Focus RS: entrada de líquido de refrigeração nos cilindros».

Índice de risco

M50 e M52

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.3 EcoBoost

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o M50 e M52 é fiável?

Os M52 e os seus antecessores M50 são seis cilindros a gasolina que as fontes descrevem como duradouros: a Enginescope considera rotineiros os 300.000 km com o circuito de refrigeração bem cuidado. É preciso vigiar a refrigeração de plástico, o VANOS, a ventilação do cárter e as fugas de óleo e, nos M52 de alumínio de 1995 a março de 1998, o desgaste dos cilindros pelo enxofre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do M50 e M52

o 2.3 EcoBoost é fiável?

O 2.3 EcoBoost é o quatro cilindros turbo a gasolina que a Ford monta desde 2015 no Focus RS (350 CV), no Focus ST de quarta geração (280 CV) e na Ranger. A sua avaria documentada é a junta da cabeça do Focus RS fabricado até julho de 2017, que a Ford reparou gratuitamente; não encontrámos que afete o ST, que usa uma variante derivada do Mustang.^[4][5][6][7]

Ver as 3 avarias do 2.3 EcoBoost

Comparação lado a lado

Comparação de M50 e M52 e 2.3 EcoBoost
Dado	M50 e M52	2.3 EcoBoost
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	2 261 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	150–193 cv	270–350 cv
Produção	1990–2001^{[8][9][10][11]}	desde 2015^{[4][7][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	41Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador) Gravidade crítica: Desgaste prematuro dos cilindros (revestimento Nikasil) Gravidade média: Desgaste das juntas do VANOS	Gravidade crítica: Junta da cabeça e bloco do Focus RS: entrada de líquido de refrigeração nos cilindros Gravidade alta: Chicote elétrico do motor danificado pela carcaça da caixa de velocidades (Focus de quarta geração) Gravidade média: Fugas de óleo pelo tampão de enchimento, pelo radiador de óleo e pelo cárter
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[7][14]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[15][16] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[15][16] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[9][15] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[9][15] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[9][15][17] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[8][15] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[8][15] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][8][15]	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[5][6] 2.3 EcoBoost 270 hp (Ranger T6.2, México, desde 2023)^[13] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger híbrida plug-in, desde 2025)^[13][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

M50 e M52

2.3 EcoBoost

Outras comparações

Com o M50 e M52

Com o 2.3 EcoBoost

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

BMW 3 Series E36 320i (M52B20): reliabilityEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M52 reliabilityAutoscore · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford EcoBoost engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Imprensa automóvel · publicada em 23 de janeiro de 2018 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M52Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M52Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
BMW M50Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M50Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
Ford Ranger (T6)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Imprensa automóvel · publicada em 4 de agosto de 2022 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão