Saltar para o conteúdo
MotorFiable

M50 e M52 vs 1.6 THP: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o M50 e M52 apresenta menos risco do que o 1.6 THP: 52/100 contra 64/100 (ambos, risco alto). O M50 e M52 tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)»; o 1.6 THP, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)».

Índice de risco

M50 e M52

52

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.6 THP

64

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

17 fontesComo trabalhamos

o M50 e M52 é fiável?

Os M52 e os seus antecessores M50 são seis cilindros a gasolina que as fontes descrevem como duradouros: a Enginescope considera rotineiros os 300.000 km com o circuito de refrigeração bem cuidado. É preciso vigiar a refrigeração de plástico, o VANOS, a ventilação do cárter e as fugas de óleo e, nos M52 de alumínio de 1995 a março de 1998, o desgaste dos cilindros pelo enxofre (Nikasil).[1][2][3]

Ver as 5 avarias do M50 e M52

o 1.6 THP é fiável?

O 1.6 THP turbo e o seu irmão atmosférico, o 1.6 VTi, formam a família Prince, desenvolvida em conjunto com a BMW e também usada pela MINI: não têm fama de fiáveis. As versões turbo fabricadas antes de 2012 arrastam um problema conhecido de alongamento da corrente de distribuição, e todo o bloco partilha uma bomba de água descrita como frágil; as versões turbo acrescentam consumo de óleo e avarias da bomba de alta pressão de combustível.[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.6 THP

Comparação lado a lado

Comparação de M50 e M52 e 1.6 THP
M50 e M521.6 THP
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustívelGasolinaGasolina
Cilindrada—1 598 cm³
DistribuiçãoCorrenteCorrente
Potência150–193 cv120–270 cv
Produção1990–2001[8][9][10][11]2006–2018[4][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)52Risco alto64Risco alto
Avarias documentadas55
De gravidade alta ou crítica22
Pior gravidadeGravidade críticaGravidade crítica
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)
  2. Gravidade crítica: Desgaste prematuro dos cilindros (revestimento Nikasil)
  3. Gravidade média: Desgaste das juntas do VANOS
  1. Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)
  2. Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor
  3. Gravidade média: Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo
Reparação mais cara documentadaSem dados fiáveisSem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhumaNenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)[14][15]
  • M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)[14][15]
  • M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)[9][14]
  • M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)[9][14]
  • M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)[9][14][16]
  • M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)[8][14]
  • M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)[8][14]
  • M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)[3][8][14]
  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)[7]
  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)[5][6][17]
  • 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)[5][6][7]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

M50 e M52

1.6 THP

Ver os 16 modelos com o 1.6 THP

Outras comparações

Com o M50 e M52

Com o 1.6 THP

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. BMW 3 Series E36 320i (M52B20): reliabilityEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  2. BMW M52 reliabilityAutoscore · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  3. BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  4. Prince engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. BMW M52Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  9. BMW M52Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  10. BMW M50Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  11. BMW M50Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  12. Peugeot 308Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Peugeot RCZWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  15. Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  16. BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  17. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês