Averías del turbo en Kia: modelos y motores afectados

Revisado el 27 de septiembre de 2026Cómo trabajamos

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Kia aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
En Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic y XCeed
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
En Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II y Venga
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
En Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV y Venga
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
En Carens II, Carens III, Cerato I y Sportage II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
En Sorento II y Sorento III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV

Por modelo de Kia

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Turbo
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Preguntas frecuentes

¿Qué averías del turbo tienen los Kia?

En 23 modelos de Kia hay 6 averías documentadas del turbo. Las más importantes: desgaste y fallo progresivo del turbocompresor, fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) y desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Kia tienen más problemas del turbo?

Kia Carens III (2 averías), Kia Venga (2 averías), Kia Ceed II (2 averías) y Kia Rio IV (2 averías).

¿Qué motores de Kia tienen averías del turbo?

1.0 T-GDI (1 avería), 1.1 y 1.4 CRDi (1 avería), 1.6 CRDi (1 avería), 1.7 CRDi (1 avería) y 2.0 CRDi (D4EA) (1 avería).

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