Probleme des Audi A5 von 2018

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB und weitere; 2014-2020)

  163–272 PS · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Die Baureihen CRT und CZV von 2014 bis Anfang 2017 haben ein Audi-Bulletin zu möglichem Nockenwellenbruch: Prüfen Sie die Motornummer und ob die Wellen ersetzt wurden. Die A6 und A7 mit 200 kW waren außerdem von der KBA-Überarbeitung betroffen.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 PS · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Ein Ratgeber von 2024 zum A6 C8 verzeichnet keine aktuellen Beschwerden zu Nockenwellen oder Ölpumpe in der EA897-Familie, wenn auch mit wenig Historie, und behält den allgemeinen Hinweis bei, dass ein Kettenschaden mehrere tausend Euro kostet.^[6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €

• 3.0 TFSI Turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; ab 2016)

  330–354 PS · CZSE, DR, CWGD

  In offenen Quellen haben wir keine eigenen dokumentierten Defekte gefunden; der deutsche Ratgeber zum A6 C8 sagt, dieser V6 habe bisher keine Probleme gemacht, allerdings bei wenigen Nutzungsjahren und ohne Daten zu hohen Laufleistungen.^[6]

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• 2.9 TFSI Biturbo (EA839: DECA, DKMB; ab 2016)

  330–450 PS · DECA, DKMB

  Keine eigenen dokumentierten Defekte in offenen Quellen (der Ratgeber zum A6 C8 sagt nur, der EA839 sei nicht aufgefallen), aber es sind sehr junge und sportlich genutzte Versionen; prüfen Sie die Wartungshistorie.^[6][7]

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Es sind keine dokumentierten Schäden des Audi 3.0 TFSI V6 bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRiemen-Startergenerator des 2.0 TFSI Mild-Hybrid mit BrandgefahrAudi hat A5 mit 2.0-TFSI-Motor und Mild-Hybrid-System zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in den Riemen-Startergenerator eindringen, einen Kurzschluss und eine Überhitzung mit Brandgefahr verursachen kann.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStoßdämpfer und Achsfedern mit den meisten Mängeln bei der deutschen TÜV-HauptuntersuchungAuto Bild berichtet, dass die Audi A4/A5 der Baureihe B9 die TÜV-Prüfung in jungen Jahren sehr gut bestehen. Mit 8 bis 9 Jahren haben Federn und Stoßdämpfer der Achsen jedoch mehr als doppelt so viele Mängel wie der Durchschnitt. Auch Carwiki.de hebt die Federung bei den Prüfungen hervor.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumFehlerhafter Verriegelungsbolzen an der schwenkbaren AnhängerkupplungAudi hat A5 mit schwenkbarer Anhängerkupplung zurückgerufen, die zwischen August 2015 und Dezember 2018 gebaut wurden, weil der Verriegelungsbolzen während der Fahrt brechen und einen Unfall verursachen kann.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitBefestigungsschraube des Beifahrerairbag-Moduls nicht richtig angezogenAudi hat A5 zurückgerufen, die zwischen Januar 2017 und Juli 2018 gebaut wurden, weil die Schraube, mit der das Beifahrerairbag-Modul am Armaturenbrett befestigt ist, möglicherweise nicht fest genug angezogen ist, was die Auslösung des Airbags beeinträchtigt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikFensterheber des Audi A5 fahren von selbst herunterCarwiki.de berichtet, dass sich beim A5 der zweiten Generation die Scheiben selbständig senken können, teils nachts; abhilfe kann ein Software-Update in der Werkstatt oder das Zurücksetzen der Endanschläge schaffen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaMMI-Display, das beim Audi A5 einfriert oder neu startetAuto Express zählt die Abstürze des Infotainmentsystems zu den üblichen Problemen des A5 der zweiten Generation, und Fiches-auto berichtet von Haltern mit trägem Betrieb und Aussetzern von MMI und Radio. Das lässt sich meist mit einem Software-Update beheben.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt in den Kofferraum des Audi A5 Sportback beim Öffnen der HeckklappeBeim A5 Sportback kann beim Öffnen der Heckklappe Wasser in den Kofferraum gelangen, weil laut Carwiki.de die Dichtlippe es nicht zurückhält.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikSchwache Starterbatterie und Warnung wegen niedriger BordnetzspannungGebrauchtwagenberater.de berichtet, dass einige A5 F5 bei Kälte schlecht anspringen und die Warnung für niedrige Bordnetzspannung zeigen; laut Quelle ist Audi das bekannt, und die Batterie wird in der Werkstatt gewechselt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenScheinwerfer und LeuchtenAusfall der ScheinwerferhöhenregulierungGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass die Scheinwerferhöhenregulierung des A5 F5 hin und wieder ausfällt und dass es sich um einen seit Jahren bekannten Fehler handelt, der nicht vollständig behoben wurde.