Motor M50 und M52: Probleme und Zuverlässigkeit

• M50B20, 2,0 Liter (150 PS; 1990-1995)

  1990–1995 · 150 PS · M50B20, M50B20TU

  Mit Vorsicht

  Die Fahrzeuge sind 30 bis 35 Jahre alt, und die Quellen nennen bei dieser Familie Kunststoffteile der Kühlung, Ölverluste und seit dem TU Verschleiß am VANOS; CarWiki ergänzt den Verschleiß der Kettenführungen. Kaufen Sie nur mit erneuertem Kühlkreislauf.^[8][9]

• M50B25, 2,5 Liter (192 PS; 1990-1995)

  1990–1995 · 192 PS · M50B25, M50B25TU

  Mit Vorsicht

  Dieselben Vorbehalte wie beim M50B20: In diesem Alter sollten Sie eine erneuerte Kühlung verlangen und Ölverluste sowie Kettengeräusche prüfen.^[8][9]

• M52B20, 2,0 Liter (150 PS; 1994-1999)

  1994–1999 · 150 PS · M52B20

  Mit Vorsicht

  Langlebig bei guter Pflege, doch prüfen Sie, dass es kein M52 mit Nikasil aus der Zeit zwischen 1995 und März 1998 ist und dass der Kühlkreislauf erneuert wurde.^[5][8]

• M52B25, 2,5 Liter (170 PS; 1995-1999)

  1995–1999 · 170 PS · M52B25

  Mit Vorsicht

  Dieselben Bedingungen wie beim M52B20: Prüfen Sie das Nikasil-Risiko anhand des Baudatums und die Erneuerung der Kühlung.^[5][8]

• M52B28, 2,8 Liter (193 PS; 1995-1999)

  1995–1999 · 193 PS · M52B28

  Mit Vorsicht

  Dieselbe Linie wie bei den übrigen M52 vor 1998: Verlangen Sie Nachweise, dass der Block nicht vom Nikasil betroffen ist und dass Kühlung und VANOS überprüft wurden.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 Liter (150 PS; 1998-2001)

  1998–2001 · 150 PS · M52TUB20, M52B20TU

  Mit Vorsicht

  Er hat das Nikasil-Problem nicht, aber die Quellen nennen weiterhin Kühlung, VANOS und Kurbelgehäuseentlüftung, Letztere vor allem beim TU. Kaufen Sie nur mit erneuertem Kühlkreislauf.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 Liter (170 PS; 1998-2000)

  1998–2000 · 170 PS · M52TUB25, M52B25TU

  Mit Vorsicht

  Dieselben Vorbehalte wie beim M52TUB20: kein Nikasil, aber Kühlung, VANOS und CCV sind zu prüfen.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 Liter (193 PS; 1998-2001)

  1998–2001 · 193 PS · M52TUB28, M52B28TU

  Mit Vorsicht

  Kein Nikasil; die Quellen empfehlen, bei hoher Laufleistung auf Kühlung, VANOS und CCV zu achten und den Kühlkreislauf zu erneuern.^[3][4][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)Die am häufigsten genannte Schwachstelle des M52: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, das Laufrad der Pumpe und die seitlichen Kühlerbehälter sind aus Kunststoff und reißen mit dem Alter. Verliert der Motor Kühlmittel und überhitzt, kann der Zylinderkopf Schaden nehmen.Tritt auf bei etwa 97.000 km
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung)Einige M52 mit Aluminiumblock und Nikasil-beschichteten Zylindern, gebaut zwischen 1995 und März 1998, zeigten durch den Schwefel im Kraftstoff vorzeitigen Verschleiß und verloren Kompression. BMW ging 1998 zu Graugussbuchsen über, und der M52TU hatte sie serienmäßig.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der VANOS-DichtungenDas VANOS, die variable Nockenwellensteuerung des M52, verliert die Dichtheit, wenn seine inneren Dichtungen hart werden: Es zeigen sich unruhiger Leerlauf, Schwäche bei niedriger Drehzahl und höherer Verbrauch. Repariert wird mit einem Dichtungssatz, dafür ist aber Spezialwerkzeug nötig.Tritt auf bei etwa 97.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverluste an der Ventildeckeldichtung, am Filtergehäuse und an anderen DichtungenMit dem Alter werden die Gummidichtungen des M52 hart: Am häufigsten genannt werden die des Ventildeckels und die des Ölfiltergehäuses, und bei einigen M52TU reißt der Kunststoff-Ventildeckel selbst. Man sollte sie im Blick behalten, damit der Ölstand nicht sinkt.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungVerstopftes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und seine Schläuche verstopfen oder reißen mit den Jahren: Der Motor verbraucht mehr Öl, der Leerlauf wird unruhig und es können Unterdruck-Undichtigkeiten auftreten. Enginescope sieht es vor allem beim M52TU.Tritt auf bei etwa 130.000 km

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

M50 / M52 (antecesor del M54)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

6

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

150–193 PS

Maximales Drehmoment

280 Nm

Produktion

1990–2001

Marken

BMW

Datenblatt^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 Liter (150 PS; 1990-1995)

   Vorgänger des M52: Reihensechszylinder mit 2,0 Litern und 110 kW (150 PS), mit Graugussblock, Aluminiumzylinderkopf, vier Ventilen pro Zylinder und Steuerkette. Das TU-Update von September 1992 brachte das VANOS auf der Einlassnockenwelle, das erste bei BMW. Verbaut war er im 320i E36 zwischen 1990 und 1995.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 Liter (192 PS; 1990-1995)

   Version mit 2,5 Litern und 141 kW (192 PS) mit 245 Nm (250 Nm im TU von 1992). Verbaut war er im 325i E36 zwischen 1990 und 1995, mit VANOS auf der Einlassseite ab September 1992.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 Liter (150 PS; 1994-1999)

   Nachfolger des M50, vorgestellt im September 1994 im 320i E36 und im 520i E39: 110 kW (150 PS) und 190 Nm, geschlossener Aluminiumblock, rund 22,7 kg leichter als der Graugussblock des M50, Zylinder mit Nikasil-Beschichtung und VANOS nur auf der Einlassseite.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 Liter (170 PS; 1995-1999)

   Version mit 2,5 Litern, 125 kW (170 PS) und 245 Nm, vorgestellt 1995. Verbaut war er im 323i und 323ti des E36 und im 523i des E39, mit Aluminiumblock und VANOS auf der Einlassseite.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 Liter (193 PS; 1995-1999)

   Die stärkste Version des M52 vor der TU-Überarbeitung: 2,8 Liter, 142 kW (192-193 PS) und 280 Nm. Verbaut war er unter anderem im 328i E36, im 528i E39 und im Z3 2.8.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 Liter (150 PS; 1998-2001)

   Technische Überarbeitung des 2,0-Liter-Motors (eingeführt im Dezember 1997): doppeltes VANOS, Zylinder mit Graugussbuchsen statt Nikasil und 190 Nm bei 3.500 U/min. Verbaut war er im 320i und 320Ci E46, im 520i E39 und im Z3 2.0.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 Liter (170 PS; 1998-2000)

   Technische Überarbeitung des 2,5-Liter-Motors (März 1998): 125 kW (170 PS), doppeltes VANOS und Graugussbuchsen. Verbaut war er im 323i und 323Ci E46 und im 523i E39; der 323ti des E36 (Februar 1999 bis 2000) behielt das einfache VANOS auf der Einlassseite.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 Liter (193 PS; 1998-2001)

   Technische Überarbeitung des 2,8-Liter-Motors (März 1998): 142 kW (193 PS), 280 Nm bei 3.500 U/min, doppeltes VANOS und Graugussbuchsen. Verbaut war er im 328i und 328Ci E46, im 528i E39 und im Z3 2.8.^{[5][11][12][13][15]}

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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