Motor M43 1.6, 1.8 und 1.9: Probleme und Zuverlässigkeit

• M43B16, 1,6 Liter (102 PS; 1993-1999)

  1993–1999 · 102 PS · M43B16

  Mit Vorsicht

  Die Quellen beschreiben den M43 als sehr langlebigen Vierzylinder, dessen Fehler nach 20 Jahren an Nebenaggregaten liegen, vor allem an den Kunststoffteilen der Kühlung und an Ölverlusten. Kaufen Sie nur mit erneuertem Kühlkreislauf.^[1][2][3]

• M43B18, 1,8 Liter (115 PS; 1993-1999)

  1993–1999 · 115 PS · M43B18

  Mit Vorsicht

  Der Ratgeber von Euro Premium Parts zum E36 nennt keine eigenen Schwachstellen des M43B18 und bezeichnet ihn als zuverlässiger als den M40; Autohints zählt ihn zu den vier langlebigsten Vierzylindern von BMW. Bei diesem Alter sollten Sie dennoch Kühlung, Dichtungen und Leerlauf prüfen.^[1][6]

• M43TUB19, 1,9 Liter (105 PS; 1998-2002)

  1998–2002 · 105 PS · M43TUB19, M43B19

  Mit Vorsicht

  Gleiche Basis wie der übrige M43: mechanisch langlebig, mit Kunststoffteilen der Kühlung und Dichtungen als Prüfpunkten; Enginescope und ein Eigentümerforum nennen außerdem die Undichtigkeit an der Dichtung des vorderen Deckels beim M43TU.^[1][3][7]

• M43TUB19, 1,9 Liter (118 PS; 1998-2002)

  1998–2002 · 118 PS · M43TUB19, M43B19

  Mit Vorsicht

  Wie der übrige M43 mechanisch langlebig; prüfen Sie Kühlung, die Dichtung des vorderen Deckels, den Leerlauf und das Geräusch des DISA-Ventils.^[1][3][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungDefekte Kunststoffteile des KühlsystemsBeim M43 werden das Ausgleichsbehälter, die Wasserpumpe, das Thermostat, der Kühler und die Kunststoffflansche mit den Jahren spröde und reißen. Der Motor darf nicht überhitzen: Autohints rät, ihn abzustellen, wenn die Anzeige über die Mitte steigt.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungSpiel und Klappern am DISA-Ventil im SaugrohrDie Drosselklappe des DISA-Saugrohrs beim M43 kann Spiel bekommen und klappern. Autohints warnt, dass gebrochene Teile bei Vernachlässigung in den Ansaugtrakt gelangen können; Enginescope sagt, das lasse sich mit einem Reparatursatz oder einem neuen Ventil beheben.
3. 3Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an den Dichtungen (Ventildeckel, vorderer Deckel und Kurbelgehäuseentlüftung)Mit den Jahren werden die Dichtungen des M43 hart und schwitzen Öl: die des Ventildeckels, das Filtergehäuse, der vordere Deckel (vor allem beim M43TU) und das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil. Es ist ein verbreiteter Fehler, den die Quellen als leicht einstufen.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungUnruhiger Leerlauf durch Leerlaufventil, Ansaugschlauch oder LuftmassenmesserDer Leerlauf des M43 wird unruhig, oder der Motor geht aus, wenn das Leerlaufregelventil sich mit Ruß zusetzt, der Gummischlauch zwischen Luftmassenmesser und Saugrohr reißt (Nebenluft) oder der Luftmassenmesser ausfällt. Oft genügt es, das Ventil zu reinigen.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch verschlissene Zündspulen, Kabel und ZündkerzenBei einem M43 mit hoher Laufleistung verschleißen Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule und verursachen unruhigen Lauf, Ruckeln und gelegentliche Zündaussetzer. Es sind Verschleißteile, die man bei der Wartung erneuert.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

M43 (sucesor del M40)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

102–118 PS

Maximales Drehmoment

180 Nm

Produktion

1993–2002

Marken

BMW

Datenblatt^[2][4][5]

1. 1993–1999

   M43B16, 1,6 Liter (102 PS; 1993-1999)

   Einstiegsversion: 1,6 Liter, 75 kW (102 PS) und 150 Nm, mit obenliegender Nockenwelle, 8 Ventilen und Steuerkette anstelle des Zahnriemens des M40. Sie war von 1993 bis 1999 im 316i des E36 verbaut.^{[2][5][9][10]}

2. 1993–1999

   M43B18, 1,8 Liter (115 PS; 1993-1999)

   1,8 Liter, 85 kW (115 PS) und 168 Nm, die Version im 318i des E36 und im Z3 1.8 (dieser von 1995 bis 1998). Mit dem 1,6-Liter teilt sie die 8-Ventil-Bauweise mit Kette und das Saugrohr DISA.^[2][4][5][8]

3. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 Liter (105 PS; 1998-2002)

   „TU“-Überarbeitung des M43 für den E46 (Herbst 1998): 1,9 Liter, 77 kW (105 PS) und 165 Nm. Sie nutzt den kurzen Block des M44 und laut der englischen Wikipedia hat diese 77-kW-Version kein DISA-Saugrohr und eine kleinere Nockenwelle als die 87-kW-Version. Verbaut war sie im 316i des E46 und im 316i Compact des E36 (1999-2000).^[4][5][9]

4. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 Liter (118 PS; 1998-2002)

   Die 87-kW-Version (118 PS) und 180 Nm des M43TU mit DISA-Saugrohr. Verbaut war sie im 318i und 318Ci des E46 (1998-2001) sowie im Z3 1.9i bis 2002.^{[4][5][8][11]}

• Steuerkettensatz

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Ölfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Luftfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Zündkerzen

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)