LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0096: Ansauglufttemperatursensor 2
P0096 bedeutet: Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors 2 (IAT 2): außerhalb des Bereichs oder Funktionsfehler.[1][2] Das Steuergerät hat im Signal des zweiten Ansauglufttemperatursensors eine größere Änderung als normal in kürzerer Zeit als erwartet oder einen unstimmigen Wert festgestellt. Dieser zweite Sensor (IAT 2) misst die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft, zum Beispiel nach dem Ladeluftkühler.[1][3]
Was der Code P0096 bedeutet
Das Steuergerät hat im Signal des zweiten Ansauglufttemperatursensors eine größere Änderung als normal in kürzerer Zeit als erwartet oder einen unstimmigen Wert festgestellt. Dieser zweite Sensor (IAT 2) misst die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft, zum Beispiel nach dem Ladeluftkühler.[1][3]
Beim Sensor ist der Widerstand bei kalter Luft hoch und bei warmer Luft niedrig, und das Steuergerät liest diese Veränderung über eine 5-V-Referenz. Weicht die Spannung vom Erwarteten ab, speichert es den Code: P0097, wenn sie zu niedrig ist, und P0098, wenn sie zu hoch ist.[1][2][3]
Originaldefinition (SAE J2012): Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
- P0096Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors 2 (IAT 2): außerhalb des Bereichs oder Funktionsfehler.
- P0097Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors 2: Spannung niedrig (Signal unter dem Erwarteten, Art Kurzschluss nach Masse).[2]
- P0098Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors 2: Spannung hoch (Signal über dem Erwarteten, Art offener Stromkreis oder Kurzschluss nach Plus).[2][3]
Ursachen des P0096 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter IAT-2-Sensor.[1][3]
- 2Beschädigte, kurzgeschlossene, durchtrennte oder schlecht kontaktierende Verkabelung oder Stecker des Sensors.[1][2][3]
- 3Gebrochener, beschädigter oder verstopfter Ansaugkanal oder Einlassrohr oder ein defekter Luftmassenmesser (MAF).[3]
- 4Defekt des Steuergeräts: selten.[1][3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und schlechteres Ansprechen des Gaspedals.[1][3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[1][3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0096
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie mit dem Diagnosegerät den Wert des IAT-2-Sensors aus: Bei kaltem Motor nach einer Nacht Stillstand sollte er dem des Kühlmitteltemperatursensors ähneln.[2]
- 2Prüfen Sie Stecker und Verkabelung des Sensors: Kontakte, Korrosion, blanke oder durchtrennte Kabel.[1][2][3]
- 3Kontrollieren Sie die Masse- und die 5-V-Referenz und dass das Signal weder einen Kurzschluss nach Masse noch nach Plus hat, nach dem Verfahren des Herstellers.[2]
- 4Prüfen Sie Ansaugkanal und Luftmassenmesser auf Beschädigungen oder Verstopfungen.[3]
- 5Ersetzen Sie den Sensor, wenn die Verkabelung in Ordnung ist, und lassen Sie das Steuergerät als letzten Ausweg.[1][2][3]
Kann ich mit dem P0096 weiterfahren?
Beobachten
Die Quellen verbinden ihn mit leuchtender Kontrollleuchte und manchmal Leistungsverlust und höherem Verbrauch; sie räumen auch ein, dass er keine spürbaren Symptome haben kann. Er sollte geprüft werden, erfordert aber kein Anhalten des Autos.[1][3]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0096
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0096, P0097 und P0098?
Alle drei betreffen den zweiten Ansauglufttemperatursensor. P0096 zeigt ein Signal außerhalb des Bereichs oder einen Funktionsfehler an, P0097 eine zu niedrige Spannung und P0098 eine zu hohe Spannung.[2][3]
Bedeutet der P0096, dass der Sensor kaputt ist?
Nicht immer. Die Quellen nennen auch beschädigte Verkabelung und Stecker, den Ansaugkanal oder, seltener, das Steuergerät; der Stromkreis wird geprüft, bevor man den Sensor tauscht.[1][3]
Kann ich mit dem P0096 fahren?
Normalerweise ja, mit Vorsicht: Die beschriebenen Symptome sind die Kontrollleuchte und manchmal weniger Leistung und mehr Verbrauch, und es gibt Fälle ohne Symptome. Trotzdem sollte er geprüft werden.[1][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0096?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Hersteller · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch