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LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Code P0106: MAP-Sensor (Saugrohrdruck): Signal außerhalb des Bereichs

P0106 bedeutet: Stromkreis des Saugrohrdrucksensors (MAP) oder des Umgebungsdrucksensors: Bereichs- bzw. Leistungsproblem (das Signal liegt außerhalb des erwarteten Bereichs).[1][2][3] Das Motorsteuergerät hat festgestellt, dass das Signal des MAP-Sensors, der den Luftdruck im Ansaugkrümmer misst, oder, je nach Auto, des Umgebungsdrucksensors nicht plausibel ist: Es liegt außerhalb des erwarteten Bereichs oder reagiert nicht so, wie es sollte, auf das, was der Motor tut. Autodoc Club beschreibt es als zu abrupte Änderung des Sensorwerts, ohne dass sich die Motordrehzahl geändert hat; Samarins als Messwerte außerhalb des Bereichs oder die auf Druckänderungen schlecht ansprechen; und Ross-Tech bei Autos des VW-Konzerns als unplausibles Sensorsignal.[1][2][4]

System
Luftansaugung
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Sie können vorsichtig weiterfahren, vereinbaren Sie aber so bald wie möglich einen Werkstatttermin
Mögliche Ursachen
8
von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich sortiert
Typ
Generisch
Bei allen Marken gleich

11 QuellenSo arbeiten wir

Was der Code P0106 bedeutet

Das Motorsteuergerät hat festgestellt, dass das Signal des MAP-Sensors, der den Luftdruck im Ansaugkrümmer misst, oder, je nach Auto, des Umgebungsdrucksensors nicht plausibel ist: Es liegt außerhalb des erwarteten Bereichs oder reagiert nicht so, wie es sollte, auf das, was der Motor tut. Autodoc Club beschreibt es als zu abrupte Änderung des Sensorwerts, ohne dass sich die Motordrehzahl geändert hat; Samarins als Messwerte außerhalb des Bereichs oder die auf Druckänderungen schlecht ansprechen; und Ross-Tech bei Autos des VW-Konzerns als unplausibles Sensorsignal.[1][2][4]

Anders als der P0105, der der allgemeine Code des Sensorstromkreises ist, stimmt hier der gemessene Wert nicht, und deshalb muss die Ursache nicht im Sensor liegen. Das Saab-Handbuch für den 9-3 mit Trionic 5 verbindet ihn mit einem Leck im Unterdruckschlauch oder einem defekten Sensor; CarWiki gibt an, dass das Problem in den meisten Fällen im Ansaugbereich liegt; und Samarins und Mechanic Base nennen weitere Ursachen, etwa die AGR.[2][5][6][7]

Im Saab-Handbuch für einen 9-3 von 2001 vergleicht das Steuergerät den Sensor im Stand mit dem Atmosphärendruck und setzt den Code, wenn er um mehr als 15 kPa abweicht; es setzt ihn auch, wenn der Messwert bei einer Motordrehzahl über 1.300 U/min und vollständig losgelassenem Gaspedal 50 kPa übersteigt. Beim Auslösen sperrt es die Tankentlüftung, die Korrektur der Kraftstoffberechnung nach Luftmasse und die Anpassung des Ladedrucks.[8]

Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0), nicht markenspezifisch, seine Definition ist also bei jedem Auto dieselbe; von Motor zu Motor unterscheidet sich die wahrscheinlichste Ursache.[9]

Originaldefinition (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

Ursachen des P0106

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

  1. 1Luft- oder Unterdrucklecks im Ansaugtrakt: gerissener Ansaugschlauch, defekte Schellen, verstopfter oder undichter Unterdruckschlauch des Sensors oder jede Falschluft (CarWiki erwähnt auch den Krümmer, die Saugrohrklappen und deren Einstellung). Ross-Tech nennt außerdem das PCV-System, das Ölpeilstabrohr und die Kunststoffleitungen des Bremskraftverstärkers.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Defekter MAP-Sensor (oder Umgebungsdrucksensor).[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Schlechter Zustand von Kabeln, Stecker oder Versorgung des Sensors: unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel sowie Wasser oder Schmutz im Sensor.[1][2][4][7]
  4. 4Lecks oder Verstopfungen im Abgassystem, zum Beispiel ein verstopfter Katalysator.[2][4]
  5. 5Ausfall des AGR-Systems: Mechanic Base hält es für unwahrscheinlich, aber möglich.[2][7]
  6. 6Verschmutzte Drosselklappe, defekter Luftmassenmesser oder defektes PCV-System oder mechanische Motorprobleme: weitere Ursachen, die Samarins nennt.[2]
  7. 7Defektes Motorsteuergerät oder veraltete Software; Ross-Tech erwähnt Firmware-Fehler bei kleinen Motoren.[1][2][4][7]
  8. 8Von Ross-Tech für einige Motoren des VW-Konzerns genannte Ursachen: ein falscher Sensor (bei einigen 2,5-Liter-Benzinern haben der MAP-Sensor und der Sensor der Sekundärlufteinblasung dieselbe Form und können beim Einbau verwechselt werden) und bekannte Probleme der Steuerkettenspanner.[4]

Symptome

So diagnostizieren Sie den P0106

Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

  1. 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes aus und sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, die zeigen, unter welchen Bedingungen der Code ausgelöst wurde.[7]
  2. 2Prüfen Sie per Sichtkontrolle Ansaugkanal und -schläuche, die Schellen (fest angezogen), den Unterdruckschlauch des Sensors, die Kabel und die Stecker: Risse, Lecks, lose Schellen, Korrosion.[1][2][6][7]
  3. 3Messen Sie mit einem Multimeter die 5-V-Versorgung und die Masse des Sensors sowie die Signalspannung. Als Anhaltspunkt nennt Samarins etwa 4 bis 4,9 V bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor, 1 bis 2 V im Leerlauf und 4 bis 4,5 V beim Beschleunigen; Autodoc zwischen 1 und 1,5 V im Leerlauf und etwa 4,5 V bei Vollgas. Das sind Richtwerte: Sie hängen vom Sensor ab.[1][2][7]
  4. 4Vergleichen Sie mit dem Diagnosegerät bei stehendem Motor den Messwert des Sensors mit dem Umgebungsdruck: Sie müssen übereinstimmen. Im Saab-Handbuch für einen 9-3 von 2001 muss der Wert im Stand dem der beiden anderen Drucksensoren entsprechen, mit einer maximalen Abweichung von 10 kPa.[2][8]
  5. 5Testen Sie den Sensor mit einer Unterdruckpumpe: Legen Sie bei stehendem Motor Unterdruck an und prüfen Sie, ob sich der Messwert ändert (ob die Spannung sinkt). Ändert er sich nicht, ist der Sensor defekt oder verstopft.[2][7]
  6. 6Schließen Sie die indirekten Ursachen aus: Ansaug- und Unterdrucklecks (einschließlich PCV-System, Ölpeilstabrohr und Kunststoffleitungen des Bremskraftverstärkers), verstopfte Abgasanlage, AGR, verschmutzte Drosselklappe und Luftmassenmesser.[2][4][6][7]
  7. 7Prüfen Sie bei Autos des VW-Konzerns die Softwareversion des Steuergeräts und die Steuerkette bzw. Steuerzeiten, zwei Punkte, die Ross-Tech in seine Prüfungen aufnimmt.[4]
  8. 8Nur wenn das Vorherige in Ordnung ist und der Sensor weiter unplausible Werte liefert, tauschen Sie ihn aus; das Steuergerät wird zuletzt geprüft.[1][4][7]

Kann ich mit dem P0106 weiterfahren?

Bald in die Werkstatt

Die Quellen sind sich nicht einig. Autodoc Club sagt, der Defekt müsse sofort behoben werden, weil das Auto sich instabil verhalten, eine Gefahr für die Sicherheit darstellen und schwere Motorschäden verursachen kann, und Mechanic Base rät, sofort nicht mehr zu fahren. CarWiki gibt dagegen an, man könne noch die nächste Werkstatt erreichen, und Ross-Tech und die Saab-Handbücher beschreiben nur Symptome wie unruhigen Leerlauf oder die Sperrung einiger Korrekturen des Steuergeräts, ohne zu verlangen, das Auto stehen zu lassen. Vorsichtshalber sollten Sie es so bald wie möglich in die Werkstatt bringen und es bis zur Reparatur nicht normal weiter nutzen.[1][4][5][6][7][8]

Ersatzteile zum Fehlercode P0106

Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.

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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0106

Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.

Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme an den Motorsensoren (29)

Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am Kabelbaum (160)

AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am AGR-Ventil (62)

Häufige Fragen

Worin unterscheidet sich der P0106 vom P0105, vom P0107 und vom P0108?

Alle vier Codes betreffen den Saugrohrdrucksensor. Der P0105 ist die allgemeine Fehlermeldung des Sensors, während der P0106 als Bereichs- bzw. Leistungsproblem des Stromkreises definiert ist: Das Signal ist nicht plausibel. Im Saab-Handbuch für den 9-3 mit Trionic 5 wird der P0106 mit einem Leck im Unterdruckschlauch oder einem defekten Sensor verbunden, der P0107 mit einem Kurzschluss nach Masse und der P0108 mit einem Kurzschluss nach Plus oder einem offenen Stromkreis.[3][5]

Bedeutet der P0106, dass der MAP-Sensor kaputt ist?

Nicht unbedingt. CarWiki weist darauf hin, dass das Problem meist im Ansaugbereich liegt, und das Saab-Handbuch gibt an, dass ein sehr großes Unterdruckleck den Code auslösen kann. Samarins und Mechanic Base nennen zusätzlich das AGR-System, und Samarins auch ein verstopftes Abgassystem, die verschmutzte Drosselklappe und den Luftmassenmesser. Ross-Tech, das sich auf den VW-Konzern konzentriert, nennt Ansaug- und Abgaslecks, die Software des Steuergeräts und die Steuerkette bzw. Steuerzeiten.[2][4][6][7][8]

Kann ich mit dem Code P0106 weiterfahren?

Die Quellen sind sich nicht einig. Autodoc sagt, er müsse sofort behoben werden, weil sich das Auto instabil verhalten und der Motor schwere Schäden erleiden kann, und Mechanic Base rät, sofort nicht mehr zu fahren. CarWiki gibt an, man könne noch die nächste Werkstatt erreichen. Vernünftig ist es, direkt in die Werkstatt zu fahren und das Auto bis zur Reparatur nicht normal zu nutzen.[1][6][7]

Welcher Zusammenhang besteht zwischen dem P0106 und dem Luftmassenmesser (P0100 und P0101)?

Es sind unterschiedliche Sensoren: Der Luftmassenmesser bestimmt die Luftmenge, die in den Motor gelangt, und seine Ausfälle erzeugen meist die Codes P0100 bis P0104, während der MAP-Sensor den Luftdruck im Ansaugkrümmer misst. Samarins führt einen defekten Luftmassenmesser unter den möglichen Ursachen des P0106 auf.[1][2][10]

Bedeutet der P0106 bei allen Marken dasselbe?

Die Definition ist dieselbe, denn Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm. Jeder Hersteller beschreibt ihn auf seine Weise: Ross-Tech zeigt ihn bei Autos des VW-Konzerns als unplausibles Signal des Saugrohrdruck- bzw. Umgebungsdrucksensors (G71/F96), und das Saab-Handbuch verwendet eigene Kriterien und Schwellenwerte.[4][8][9]

Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0106?

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[11]

Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Technische Dokumentation · veröffentlicht 19. Januar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. 16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026
  7. P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Technische Dokumentation · veröffentlicht 7. Januar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Oktober 2020 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch