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Turbo und AufladungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Code P0237: Niedriges Signal des Turbo-Drucksensors

P0237 bedeutet: Ladedrucksensor „A“ des Turboladers: Stromkreis mit niedrigem Signal.[1][2] Das Steuergerät erhält vom Ladedrucksensor „A“, dem Sensor, der den vom Turbolader erzeugten Druck misst, ein Signal, das niedriger ist, als es dem normalen Betrieb entspricht. TaT beschreibt es als mögliches elektrisches Problem des Stromkreises: einen Masseschluss, einen defekten Sensor oder einen Fehler der Verkabelung bzw. der Stecker.[1][2]

System
Turbo und Aufladung
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Sie können vorsichtig weiterfahren, vereinbaren Sie aber so bald wie möglich einen Werkstatttermin
Mögliche Ursachen
7
von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich sortiert
Typ
Generisch
Bei allen Marken gleich

9 QuellenSo arbeiten wir

Was der Code P0237 bedeutet

Das Steuergerät erhält vom Ladedrucksensor „A“, dem Sensor, der den vom Turbolader erzeugten Druck misst, ein Signal, das niedriger ist, als es dem normalen Betrieb entspricht. TaT beschreibt es als mögliches elektrisches Problem des Stromkreises: einen Masseschluss, einen defekten Sensor oder einen Fehler der Verkabelung bzw. der Stecker.[1][2]

Im Saab-Handbuch für den 9-5 mit 2.0-Turbomotor von 2010 wird der Code gespeichert, wenn die Spannung des Sensors länger als 4 Sekunden am Stück (oder 50 Sekunden kumuliert) unter 0,19 V fällt. Das Steuergerät deaktiviert dann die Druckregelung und belässt nur den mechanischen Druck des Turboladers, mit einem deutlichen Leistungsabfall.[3]

Ross-Tech zeigt ihn bei Autos des VW-Konzerns als zu niedriges Signal des Saugrohr- und Ladedrucksensors (G31), mit zwei möglichen Ursachen: der elektrischen Versorgung des Sensors oder dem Sensor selbst. Bei den von ihm genannten 1.4-Benzinern (Nordamerika-Version) warnt er, dass er zusammen mit P0106 auftreten kann und dass die Software des Steuergeräts aktuell gehalten werden sollte.[4]

Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (er beginnt mit P0), seine Definition ist daher bei jeder Marke dieselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[5]

Originaldefinition (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low[1][2]

Ursachen des P0237

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

  1. 1Defekter Ladedrucksensor (MAP).[1][2][3][4][6]
  2. 2Verkabelung und Stecker des Sensors in schlechtem Zustand: beschädigte oder korrodierte Kabel, lockere oder defekte Verbindungen, Kurzschluss (zum Beispiel gegen Masse) oder offener Stromkreis.[1][2][3][6]
  3. 3Defekte 5-V-Versorgung oder Bezugsmasse des Sensors.[3][4]
  4. 4Defekte Unterdruckschläuche des Sensors.[1]
  5. 5Defekter Ansauglufttemperatursensor, laut CarWiki; beim Saab 9-5 ist er mit dem Drucksensor in einem einzigen Bauteil mit vier Stromkreisen integriert.[3][6]
  6. 6Lecks im Ansaugsystem, defekter Turbolader oder Ladeluftkühler und verstopfter Luftfilter: Autodoc führt sie in seiner Liste auf, ohne zu erklären, wie sie ein niedriges Signal erzeugen würden. Ross-Tech nennt für den A3 2.0 CR TDI ein technisches Bulletin zum Ausfall eines Ladeluftkühlerschlauchs.[1][4]
  7. 7Defektes Motorsteuergerät oder Steuergerät mit veralteter Software.[1][3][4]

Symptome

So diagnostizieren Sie den P0237

Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

  1. 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes aus und prüfen Sie insbesondere, ob Codes der 5-V-Versorgung der Sensoren vorliegen (im Saab-Handbuch P0641, P0642 und P0643): Sind welche vorhanden, werden sie zuerst behandelt.[3]
  2. 2Kontrollieren Sie Stecker und Verkabelung des Drucksensors (und des Lufttemperatursensors, falls er integriert ist) mit bloßem Auge: lockere oder korrodierte Verbindungen, beschädigte Kabel.[1][3][6]
  3. 3Messen Sie bei abgezogenem Sensor am Stecker die 5-V-Versorgung (das Saab-Handbuch nennt zwischen 4,8 und 5,2 V bei eingeschalteter Zündung) und die Bezugsmasse (weniger als 5 Ω). Ross-Tech zählt die Versorgung des Sensors zu seinen Prüfungen.[3][4]
  4. 4Prüfen Sie das Signal gemäß dem Saab-Handbuch: Bei abgezogenem Sensor muss der Messwert des Diagnosegeräts hoch sein (mehr als 275 kPa) und beim Überbrücken von Signal und Bezugsmasse auf nahezu null fallen (weniger als 1 kPa). So unterscheidet man ein Verkabelungsproblem von einem Sensorproblem; die Werte gelten für diesen Motor, ermitteln Sie die für Ihren.[3]
  5. 5Inspizieren Sie die Unterdruckschläuche des Sensors, die Schlauchverbindungen und den Ladeluftkühler sowie den gesamten Ansaugtrakt auf Lecks (das Saab-Handbuch schlägt Seifenwasser in einer Sprühflasche vor) und prüfen Sie den Luftfilter.[1][3]
  6. 6Prüfen Sie bei Autos des VW-Konzerns die Softwareversion des Steuergeräts und konsultieren Sie die technischen Bulletins des Herstellers: Ross-Tech nennt mehrere, zum Beispiel für die 2.0 TDI-PPD (Massepunkte, Kabelbaum der Druck- und Lufttemperatursensoren, Software-Update) und für die 1.4-Benziner.[4]
  7. 7Ersetzen Sie den Sensor nur, wenn die Stromkreise in Ordnung sind; andernfalls reparieren Sie die Verkabelung oder prüfen das Steuergerät.[1][3]

Kann ich mit dem P0237 weiterfahren?

Bald in die Werkstatt

Die Quellen sind sich nicht ganz einig. Autodoc Club erlaubt kurze Fahrten, verlangt eine rasche Reparatur und rät, hohe Drehzahlen und Vollgas zu vermeiden, weil der Motor Schaden nehmen kann, wenn der Turbolader falsche Druckwerte erhält. Mechanic Base behauptet in seinem Artikel zum Ladedrucksensor, man dürfe mit defektem Sensor nie fahren. Im Saab-Handbuch begrenzt das Steuergerät den Motor auf den mechanischen Druck des Turboladers, mit einem deutlichen Leistungsverlust.[1][3][7]

Ersatzteile zum Fehlercode P0237

Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.

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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0237

Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.

Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme an den Motorsensoren (29)

Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am Turbolader (67)

Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am Kabelbaum (160)

Häufige Fragen

Kann ich mit dem Code P0237 weiterfahren?

Nur kurze Strecken, sanft und bis zur Werkstatt. Autodoc Club empfiehlt, das Auto rasch zu reparieren und hohe Drehzahlen und Vollgas zu vermeiden, und Mechanic Base behauptet, man dürfe mit einem defekten Ladedrucksensor nie fahren. Im Saab-Handbuch fällt die Leistung, weil das Steuergerät den Druck nicht mehr elektronisch regelt.[1][3][7]

Was ist der Unterschied zwischen P0237 und P0238?

Sie sind Gegenstücke: P0237 zeigt ein zu niedriges Sensorsignal an und P0238 ein zu hohes. Im Saab-Handbuch wird P0237 bei weniger als 0,19 V und P0238 bei mehr als 4,85 V ausgelöst, jeweils länger als 4 Sekunden am Stück (oder 50 Sekunden kumuliert), und die Reaktion des Steuergeräts ist dieselbe: die Druckregelung deaktivieren und nur den mechanischen Druck des Turboladers belassen.[2][3]

Bedeutet P0237, dass der Turbolader zu wenig Druck liefert?

Nicht unbedingt. P0237 ist ein Code des Sensors: TaT beschreibt ihn als niedriges Sensorsignal, mit elektrischen Ursachen wie einem Masseschluss, einem defekten Sensor oder Problemen mit Verkabelung und Steckern. Ein tatsächlich unzureichender Ladedruck hat seinen eigenen Code, P0299, den KFZ Dietrich als Druck unter dem Vorgesehenen beschreibt.[2][8]

Wie erkennt man, ob der Sensor oder die Verkabelung defekt ist?

Man misst am Stecker bei abgezogenem Sensor die Bezugsmasse, die 5-V-Versorgung und das Signal und prüft, wie der Messwert des Diagnosegeräts reagiert, wenn man das Signal mit der Bezugsmasse verbindet. Nur wenn die Stromkreise in Ordnung sind, wird der Sensor getestet oder getauscht; Ross-Tech verweist darauf, zuvor die Versorgung des Sensors zu prüfen.[3][4]

Bedeutet P0237 bei allen Marken dasselbe?

Die Definition ist dieselbe, weil Codes, die mit P0 beginnen, generische Codes der OBD-II-Norm sind, aber jeder Hersteller zeigt ihn mit eigenem Text an: Ross-Tech beschreibt ihn beim VW-Konzern als zu niedriges Signal des Saugrohr- und Ladedrucksensors (G31), und das Saab-Handbuch spricht von einer zu niedrigen Spannung des Ladedrucksensors.[3][4][5]

Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0237?

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[9]

Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Código OBD2 P0237: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. P0237 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit LowThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. 16621/P0237/000567 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too LowRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. OBD Fehlercode P0237 | TurboladerladedrucksensorCarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026
  7. 3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Sonstige Quelle · veröffentlicht 19. Februar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Sonstige Quelle · veröffentlicht 4. August 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026
  9. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch