KühlungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0597: Thermostatheizung: offener Stromkreis
P0597 bedeutet: Steuerkreis der Thermostatheizung: offener Stromkreis.[1][2] Manche Motoren haben ein elektronisch gesteuertes («kennfeldgesteuertes») Thermostat mit einem Heizwiderstand, den das Steuergerät aktiviert, damit es früher öffnet und so die Motortemperatur je nach Last regelt. P0597 zeigt an, dass das Steuergerät einen offenen Stromkreis (Verlust der Durchgängigkeit) in der Ansteuerung dieses Widerstands erkennt.[1][2]
Was der Code P0597 bedeutet
Manche Motoren haben ein elektronisch gesteuertes («kennfeldgesteuertes») Thermostat mit einem Heizwiderstand, den das Steuergerät aktiviert, damit es früher öffnet und so die Motortemperatur je nach Last regelt. P0597 zeigt an, dass das Steuergerät einen offenen Stromkreis (Verlust der Durchgängigkeit) in der Ansteuerung dieses Widerstands erkennt.[1][2]
Es ist ein generischer OBD-II-Code. Eine Quelle weist darauf hin, dass das Thermostat bei Ausfall der Heizung wie ein normales mechanisches weiterarbeitet, das Steuergerät aber die Möglichkeit verliert, sein frühes Öffnen zu erzwingen.[2]
Originaldefinition (SAE J2012): Thermostat Heater Control Circuit Open[1][2]
Ursachen des P0597
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Heizwiderstand des Thermostats (offener Stromkreis).[1][2]
- 2Beschädigte, verbrannte oder durchtrennte Verkabelung zwischen Thermostat und Steuergerät oder lockerer oder korrodierter Thermostatstecker.[1][2]
- 3Durchgebrannte Sicherung im Stromkreis der Heizung.[2]
- 4Defekte Kühlmitteltemperatursensoren.[1]
- 5Defekt des Steuergeräts selbst: selten und als Letztes auszuschließen.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; das häufigste Symptom.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Etwas höherer Verbrauch auf der Autobahn, weil der Motor kühler als optimal arbeiten kann.[2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Kühlmitteltemperaturanzeige etwas anders als normal oder Lüfter, die bei manchen Autos häufiger laufen.[2]Überhitzung: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0597
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Codes aus und prüfen Sie, ob weitere Kühlmitteltemperaturcodes vorliegen, die auf ein Problem des Thermostats oder des Fühlers hindeuten könnten.[1]
- 2Prüfen Sie per Sichtkontrolle den Thermostatstecker (Schäden, Korrosion, Abziehen) und die Verkabelung bis zum Steuergerät.[1][2]
- 3Kontrollieren Sie die Sicherung des Heizungsstromkreises.[2]
- 4Messen Sie den Widerstand der Heizung an den Thermostatanschlüssen: Eine intakte Heizung misst einige wenige Ohm, eine offene zeigt keine Durchgängigkeit.[2]
- 5Prüfen Sie die 12-V-Versorgung der Heizung bei eingeschalteter Zündung und die Masseverbindung bis zum Steuergerät.[2]
Kann ich mit dem P0597 weiterfahren?
Beobachten
Eine der Quellen gibt an, dass das Fahren normalerweise nicht beeinträchtigt wird, weil das Thermostat mechanisch weiterarbeitet; er sollte repariert werden, um die Kontrollleuchte auszuschalten und das Thermomanagement zurückzugewinnen. Andere Code-Seiten stufen ihn schwerwiegender ein; zeigen sich also Anzeichen von Überhitzung, halten Sie an und prüfen Sie das Kühlmittel.[2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0597
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0597
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Thermostat und Kühlkreislauf: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Ausfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Bruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4/1.6 VTiAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der P0597?
Dass das Steuergerät keine Durchgängigkeit im Stromkreis des Heizwiderstands des elektronischen Thermostats erkennt. Die Ursache ist meist die Heizung selbst, die Verkabelung oder der Stecker.[1][2]
Kann man mit dem P0597 fahren?
Laut einer Quelle wird das Fahren normalerweise nicht verändert, weil das Thermostat weiterhin mechanisch öffnet. Trotzdem muss er repariert werden; und wenn Sie bemerken, dass der Motor zu heiß wird, fahren Sie nicht weiter.[2]
Muss ich das ganze Thermostat tauschen?
Bei vielen Motoren ist die Heizung im Thermostatgehäuse integriert und wird im Ganzen getauscht, aber zuvor müssen eine defekte Sicherung, ein defekter Stecker oder ein defektes Kabel ausgeschlossen werden, die günstiger zu reparieren sind.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0597?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0597 – Thermostat heater control system -circuit openTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0597: Thermostat Heater Control Circuit Opencarfaultcodes.co.uk · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch