1.5 D (TUD5) vs. 2.0/2.2 D-4D: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 D (TUD5) ein geringeres Risiko als 2.0/2.2 D-4D: 19/100 (geringes risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 D (TUD5) hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 2.0/2.2 D-4D hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D».

Risikoindex

1.5 D (TUD5)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0/2.2 D-4D

Sehr hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 D (TUD5) zuverlässig?

Ein kleiner Dieselmotor mit indirekter Einspritzung, langsam, aber einfach aufgebaut, mit gutem Ruf für Langlebigkeit, wenn die Anfangsprobleme überstanden sind. Die dokumentierte Schwachstelle ist die Zylinderkopfdichtung, deren Ölverlust PSA zwischen 1995 und 1998 schrittweise behob; andere Auffälligkeiten (hohe Leerlaufdrehzahl, Undichtigkeiten der Pumpe, Stecker der Glühanlage) treten gelegentlich auf.^[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des 1.5 D (TUD5) ansehen

Ist 2.0/2.2 D-4D zuverlässig?

Nein: Die 2.0/2.2 D-4D-Familie gehört zu den problematischsten Dieselmotoren von Toyota. Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) fällt im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso häufig durch verzogene Zylinderkopfdichtungen sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung auf; AGR-Ventil und Einspritzdüsen fallen in der gesamten Familie oft aus, und der D-CAT-Filter setzt sich zu, wenn das Auto nicht regelmäßig auf der Landstraße bewegt wird.^[4][5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 2.0/2.2 D-4D ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 D (TUD5) und 2.0/2.2 D-4D
Angabe	1.5 D (TUD5)	2.0/2.2 D-4D
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	—	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	50–58 PS	116–177 PS
Produktion	1988–2004^[8][9][10]	2005–2018^{[11][12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	19Geringes Risiko	77Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	1
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Ölverlust durch Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring Mittlere Schwere: Einspritzpumpe: hohe Leerlaufdrehzahl und Undichtigkeiten Geringe Schwere: Störungen der Glühanlage: korrodierter Stecker und Glühkerzen	Kritische Schwere: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.4 D 50 PS (TUD3Y, 1993-1994 im 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 PS (TUD5: VJZ, VJY und VJX, 1994-2003)^[1][16][17]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)^[4][18]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)^{[4][5][6][7][18][19][20]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)^[5][18][19]

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 D (TUD5)

2.0/2.2 D-4D

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Mit 1.5 D (TUD5)

Mit 2.0/2.2 D-4D

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Quellen

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