Motor 1.9 D / dTi (F8Q): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.9 D 55/65 PS (F8Q, saugend mit Indirekteinspritzung, 1988-2006)

  1988–2006 · 55–65 PS · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Mit Vorsicht

  Er gilt als sehr haltbar (die französischsprachige Wikipedia spricht von „unverwüstlichen“ Motoren), doch die Berichte nennen die Einspritzpumpe (21 % der Meinungen) sowie Zylinderkopf oder dessen Dichtung (10-14 %). Sie sollten prüfen, ob beides überprüft oder erneuert wurde und ob kein Kühlmittel austritt.^[2][3][4][7]

• 1.9 TD/dT 90-95 PS (F8Qt, Turbo mit Indirekteinspritzung, 1991-2001)

  1991–2001 · 90–95 PS · F8Qt

  Mit Vorsicht

  Eigene Zuverlässigkeitsdaten zum F8Qt haben wir nicht gefunden: Fiches-auto erfasst ihn kaum (2 Meinungen zum Mégane I). Die französischsprachige Wikipedia beschreibt ihn als sehr robust, mit Einheiten über 300.000 km, doch er teilt die Basis mit dem saugenden F8Q, daher sollten Pumpe, Zylinderkopf und Zahnriemen geprüft werden.^[1][4]

• 1.9 dTi 80-100 PS (F9Q mit mechanischer Pumpe, Direkteinspritzung und Turbo, 1997-2002)

  1997–2002 · 80–100 PS · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  Mit Vorsicht

  Die Berichte nennen drei Schwachstellen: den Keilrippenriemen (wenn er ausfranst, kann er den Zahnriemen beschädigen), das AGR-Ventil und den Turbo oder dessen Schlauch. Bei 213 Meinungen entfallen 11 % der Fälle auf den Zahnriemen und 5 % auf einen Motorschaden.^[4][7][8][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf (1.9 D, saugend)Der saugende 1.9 D (F8Q) ist für Probleme mit dem Zylinderkopf und seiner Dichtung bekannt, vor allem in der ersten Generation: Zusammengerechnet nennen die Berichte von Fiches-auto den Zylinderkopf in 14 % und die Dichtung in 10 % der Meinungen, und auch die Wikipedia erwähnt den Mangel.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesUnterdruckpumpe der Bremskraftverstärkung: Öleinsaugen und Verlust der BremsunterstützungBei den bis Dezember 1998 gebauten Renault 1.9 D konnte die Unterdruckpumpe der Bremskraftverstärkung Motoröl ansaugen. Renault tauschte sie ab März 1999 im Rahmen einer Rückrufaktion aus. Die britische DVSA veröffentlichte 2002 eine weitere Rückrufaktion für die Volvo S40 und V40 1.9 Diesel von 1999 und 2000.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungKeilrippenriemen und Zahnriemen: Riss, der den Motor zerstören kannBei den Diesel-Motoren 1.9 sind Zahnriemen und Keilrippenriemen eine heikle Stelle: In den Berichten zum dTi entfallen 11 % der Fälle auf den Zahnriemen und 5 % auf einen Motorschaden. Fiches-auto warnt, dass ein ausgefranster Keilrippenriemen auf den Zahnriemen übergreifen und den Motor beschädigen kann.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschlissene oder undichte Einspritzpumpe (schwerer Start, Rauch)Die Einspritzpumpe ist der am häufigsten genannte Defekt des saugenden 1.9 D (F8Q): Er taucht in 39 % der Meinungen zum Clio II mit 65 PS auf, in 21 % der Meinungen zum Kangoo I und in 14 % der Meinungen zum Mégane I. Eine verschlissene Pumpe führt zu schweren Starts und Rauch.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboLeistungsverlust durch den Turboschlauch und Turboverschleiß (dTi)Beim 1.9 dTi dokumentiert Caradisiac einen Werksfehler: Bei Fahrzeugen, die bis September 2001 gebaut wurden, kann sich der Turboschlauch lösen (schlecht befestigt) und einen deutlichen Leistungsverlust verursachen. Fiches-auto nennt außerdem den Turbo in 6 % der Meinungen zum dTi.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil und Leistungsverlust (1.9 dTi)Das AGR-Ventil verschmutzt beim 1.9 dTi: Fiches-auto nennt es in 20 % der Meinungen zum Mégane I dTi mit 80 PS und in 15 % der Meinungen zum Kangoo I, und die französischsprachige Wikipedia spricht von schneller Verschmutzung beim Clio II. Es verringert die angesaugte Luft und lässt den Motor qualmen.
7. 7Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlschwitzen und Ölverlust beim 1.9 DDer saugende 1.9 D kann nach etwa 70.000 km Öl schwitzen, was Caradisiac als nicht gravierend einstuft. Fiches-auto verzeichnet Undichtigkeiten oder Ölverbrauch in 11 % der Meinungen zum Clio II und in 9 % der Meinungen zum Mégane I.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

Familia «F» de Renault: F8Q/F8Qt (inyección indirecta) y F9Q dTi (inyección directa con bomba); el F9Q dCi de rampa común está en renault-1-9-dci

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.870 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

55–100 PS

Produktion

1988–2006

Marken

Renault und Volvo

Datenblatt^[1][5][6]

1. 1988–2006

   1.9 D 55/65 PS (F8Q, saugend mit Indirekteinspritzung, 1988-2006)

   Saugender Diesel mit Vorkammer-Indirekteinspritzung: 65 PS ab Werk und eine Variante mit 55 PS ab den 90er-Jahren. Die französischsprachige Wikipedia unterscheidet eine erste Generation, die die schwachen Zylinderköpfe und Dichtungen des F8M übernahm, und eine zweite ab Ende 1997 (Kangoo I), die laut dem Artikel diese Mängel behoben hat.^[1][5]

2. 1991–2001

   1.9 TD/dT 90-95 PS (F8Qt, Turbo mit Indirekteinspritzung, 1991-2001)

   Turboaufgeladene Version des F8Q mit Indirekteinspritzung: 95 PS DIN laut der französischsprachigen Wikipedia und 90 PS in der Tabelle der deutschsprachigen Wikipedia für den Mégane I. Verbaut im Mégane I, im Scénic I und in den Volvo S40/V40.^[1][11][12]

3. 1997–2002

   1.9 dTi 80-100 PS (F9Q mit mechanischer Pumpe, Direkteinspritzung und Turbo, 1997-2002)

   Der 1.9 dT erhält im Herbst 1997 Direkteinspritzung mit mechanischer Pumpe: Es ist der erste Renault-Motor mit Direkteinspritzung, debütierte im Laguna I (98 PS) und wurde danach mit 80 und 100 PS im Mégane I, Scénic I, Clio II und Kangoo I angeboten. Er wurde schließlich vom 1.9 dCi mit Common-Rail ersetzt, der einen eigenen Eintrag hat.^{[1][6][13][14][15]}

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