2.0 TDI vs. 2.5 TDI R5: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.5 TDI R5 ein geringeres Risiko als 2.0 TDI: 45/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 2.5 TDI R5 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ablösen der Plasmabeschichtung der Zylinder».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.5 TDI R5

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 2.5 TDI R5 zuverlässig?

Der 2.5 TDI R5 von T5 und Touareg hat einen schlechten Ruf: Nockenwellenverschleiß, Pumpe-Düse-Elemente und Zylinderbeschichtung. Die letzten Baureihen waren zuverlässiger. Er ist nicht der V6 TDI von Audi.^[7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und 2.5 TDI R5
Angabe	2.0 TDI	2.5 TDI R5
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	2.461 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	84–240 PS	88–174 PS
Produktion	ab 2003^{[1][10][11][12][13]}	2003–2011^[14][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	45Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Kritische Schwere: Ablösen der Plasmabeschichtung der Zylinder Hohe Schwere: Verschleiß von Nockenwelle und hydraulischen Stößeln Mittlere Schwere: Undichtigkeiten und Spiel an den Pumpe-Düse-Elementen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][17][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	2.5 TDI 130 und 174 PS mit DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)^[7] 2.5 TDI Common Rail Crafter (88 bis 163 PS, 2006-2011)^[16]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	2.5 TDI 130 und 174 PS (AXD, AXE, 2003-2006)^[7]

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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2.5 TDI R5

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Mit 2.0 TDI

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Quellen

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Kaufberatung gebrauchter VW T5 (2003-2015)Promobil · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
Ratgeber Technik: Fehler VW T5Auto Bild · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
VW EA188Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
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VW T5Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
VW Touareg IWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
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VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch