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1.0 TSI / 1.5 TSI vs. 1.0 PureTech: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TSI / 1.5 TSI ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe».

Risikoindex

1.0 TSI / 1.5 TSI

23

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0 PureTech

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

20 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?

Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.[1][2][3][4][5]

Alle 5 Probleme von des 1.0 TSI / 1.5 TSI ansehen

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[6][7][8][9]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TSI / 1.5 TSI und 1.0 PureTech
1.0 TSI / 1.5 TSI1.0 PureTech
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum—999 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)Zahnriemen im Ölbad
Leistung82–150 PS68 PS
Produktionab 2014[10][11][12][13][14]2012–2016[7][8][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)23Geringes Risiko59Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme53
Mit hohem oder kritischem Schweregrad02
Schlimmster SchweregradMittlere SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat
  2. Geringe Schwere: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo
  3. Mittlere Schwere: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  3. Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen Datenbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[17][18]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)[1][2][5]
  • 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)[1][12]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)[1][19]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)[1][20]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)[1][3][4]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TSI / 1.5 TSI

Alle 44 Modelle mit 1.0 TSI / 1.5 TSI ansehen

1.0 PureTech

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 TSI / 1.5 TSI

Mit 1.0 PureTech

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  3. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  5. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  6. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  12. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 8. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. Golf eTSI, Golf eHybrid and Golf GTE – International Media Drive (dossier de prensa)Volkswagen AG · Hersteller · veröffentlicht August 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. Prueba de consumo (251): VW Golf Evo 1.5-TSI ACT 150 CV DSG Sport R-Line 5pkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Januar 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  15. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  17. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch