1.0 TSI / 1.5 TSI vs. 1.2 TCe: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TSI / 1.5 TSI ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?
Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.[1][2][3][4][5]
Alle 5 Probleme von des 1.0 TSI / 1.5 TSI ansehenIst 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[6][7][8][9][10]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.0 TSI / 1.5 TSI | 1.2 TCe |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | 1.197 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 82–150 PS | 100–130 PS |
| Produktion | ab 2014[11][12][13][14][15] | 2012–2018[6][7][10][16][17] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 23Geringes Risiko | 54Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 2 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 0 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Mittlere Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[6][7][18][19] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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